Просто у меня почти такие же переделки как и у Вас, только я вернул стандартные клапаны с ограничителями от 15-ки. В кубовом баке по сравнению с запуском на стандартном карбюраторе модифицированный вариант дал +/- тот же прирост в 400...500 оборотов. На воде, к сожалению, проверю еще не скоро. С учетом этого и спрашиваю про расход. Есть ли смысл отгибать до 7 мм пока не знаю.
Ну этот отгиб по советам из этой же ветки. И некто Гусар тоже говорит про оптимальных 7 мм. Дальше гнуть не имеет смысла
А почему отказались от карбоновых?
Обороты не знаю. Винт солас 11й.лодка довольно старая с не ровностями.
Ну, судя по скорости, 10-й винт просится. Как бы не 9-й пришлось бы пробовать.
Дно не ровное. Ямаха 4л.с едет 17 км ч. Просто смутило не много, а так на глисер выходит быстро.
С сожалению нет. Мотор вечно поворачивается не стал рисковать
Вы на выключенном моторе полностью газ выкрутите и пальцем попробуйте рычажок привода дроссельной заслонки надавить. Если он уже уткнулся в упор, значит заслонка полностью открыта. Если нет - откручиваете винт на бобышке фиксации тяги и отодвигаете рычаг до упора и затягиваете обратно винт.
У предыдущего хозяина мотор на 2м прогрессе стоял. У меня только первая покатушка была. Тяги почти не смазывал точно.
Побоялся, что оборвет. Отзывы по этим листам 50/50. Да заметил, что после зимы они у меня выгнулись немного в другую стороны, создав зазоры
Ну вот на этот случай я и заказал композитные
Здравствуйте. Владею Сузуки 9,9 ,вес 33 вес , раскручена до 15. И как у Вас такие же мысли про мотор. У родственника Сузуки 9,9 выпуск 2011 года, он поменял лепестки клапана и карбюратор на 15 от Сузуки. Разница между моторами моим и его ,небо и земля. Лодки обе ПВХ 340 ,у него 3-е в лодке ,мы вдвоем, он не просто уходит в отрыв ,улетает . Меняли моторы на лодках результат ,тот же. Похоже был чисто продавцов ход ,что меняя лепестки мотор будет 15. Это как с "корейским" Микатцу ,где Корея и рядом с Китаем не стояла. Точить и что тюнинговать, нет смысла. Продать и взять новый, по деньгам выйдет почти одинаково. Единственное это конечно вес .
Доброго здравия! Действительно, было бы очень интересно сравнить моторы тайского производства с японскими. Однако никто пока своего "японца" не разбирал и не фотографировал. У тайских моторов бывают свои причуды, связанные с культурой производства. Однако говорить, что "японец" - это вообще другой мотор - не стоит. Ничего другого там инженеры Suzuki не придумали, кроме облегченного маховика (если говорить о мотоголовке). А вот что действительно заметно, так это то, что по множеству комментариев в сети Интернет у моторов старой сборки компрессия около 10 кг/см2, а на новоделах у людей ( в том числе и у меня) часто около 7-7,5 кг/см2. После доводки мотора заметил, что расширение диффузора карбюратора до 19,5...20 мм способствовала повышению оборотов в интервале 400...600 об/мин (тестировал пока в кубовике, на воде тесты только в июле ожидаются). Подрезка ГБЦ позволила поднять компрессию на 1 кг/см2. Но на оброты больше всего, по ощущениям, повлиял именно карбюратор (хотя я и продувочные каналы расширял)
и в топку его сразу надо 
