Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
18, но выход на тахометр с эбу выдает как с 12ти полюсного.
Анонс ближайших мероприятий:
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI) (Просматривают: 2)
- Начавший тему who is it?
- Дата начала
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
то есть если у меня 0-8000об\мин, тогда коэффициент надо 8,0
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Не обязательно строго 8.0, может быть в диапазоне от 6 до 8... Лучше по китайскому тахометру с Али настроить, либо по холостому и отсечке, если есть перекрут со штатным винтом... У меня на тахометре до 7000 оборотов вроде коэффициент 6.4 или 6.5 подошёл...
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
смысл понял, всем спасибо
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Ставьте 8,0 , все нормально будет.
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Есть 100% увереннось...? Питерский сервис Профиснасть, который оснастил 4T 20-ками и 30-ками Tohatsu десятки РИБов, установив тахометры KUS и прочие в диапазоне до 8000 оборотов, утвержает, что коэффициент они подбирают после запуска мотора, залезая потом специально под консоль для корректировки, указывая, что применяли диапазон 7.3-8.0, если не ошибаюсь...
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Кстати, в начале сезона описывал, что у меня на Tohatsu звуковой сигнал о превышении оборотов срабатывал на машинке газ-реверс примерно на 6350, при этом срабатывала отсечка... Настраивал тахометр на консоли по тахометру с Али, правда тот уже доживал свое... Многие написали, что на Tohatsu отсечка на 6200, я перенастроил тахометр... Позже, читая руководство на обоих языках, нашёл информацию, что все таки 6300, а не 6200... Где правда...?)
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Если не был уверен то не писал, 6000об. умножаем на 12 количество полюсов, делим на 60 и делим на 2, получаем частоту импульсов 6000*12/60/2=600Гц, соответственно 3000об. 300Гц , 950об. 95 Гц , такую частоту выдает блок у тохатсу 9,9-20mfs, в подтверждение этому берем генератор и подаем сигнал на китайский тахометр с али,
в показания соответствуют частоте ,но у меня 6000тысячник поэтому коэффициент 6 у человека 8 , все как в инструкции , а зачем в сервисе лазят под торпеду я не знаю.
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Мужик вы умный, снимаю шляпу.... Просто по опыту людей из клуба владельцев РИБов, которые часто ставят консоли с тахометрами, когда начинали выставлять коэффициент ровно 8.0, то показания частенько не соответствовали действительности, при чем начиная с низов... И появлялись записи, что делать, какой коэффициент с тахометром до 8000 ставить... Теория хорошо, но на практике у мужиков было как-то так... С 2Т моторами и тахометрами до 6000 оборотов все проходило у мужиков как-то более или менее гладко, хотя бывали случай, что немного подправляли коэффициент...
А так, то при изменении коэффициента на одну десятую, показания тахометра прилично меняются на глазах, в моем случае легко на 150 оборотов... Сильно по диапазону не гулял, так как достаточно быстро попал в показания тахометра с Али...
.
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Посмотрел у себя под колпаком, бронзовой пыли нет. Но не миновала участь воды в редукторе. 22 часа пробег. Как так криво сделано, не понимаю, я уже забыл после вихрей что такое бывает.
Коллеги, так понимаю проблема в уплотнении тяги редуктора. Ткните на какой странице обсуждали эту проблему, к чему готовится.
Коллеги, так понимаю проблема в уплотнении тяги редуктора. Ткните на какой странице обсуждали эту проблему, к чему готовится.
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Бился с водой в редукторе три сезона (правда водички очень мало, смазка мутная становилась) переделал всё, что здесь предлагалось, ничего. Тут стал разбираться почему лодку стало тянуть в сторону и оказалось, что перекосило верхние сайленблоки. Разница расстояния от опорных шайб до сайленблоков между двумя сайленблоками где то 5мм Купил нового образца за 8000р. и после открытия сезона проверил масло в редукторе как слеза, лодку не уводит, всё стало отлично. Скорее всего из-за большого хода верхних сайленблоков происходит давление на шток переключения передач и водичка начинает попадать в редуктор. Также выворачивает двигатель в сторону противоположную нагрузке. Вывод или подкладывать резину, если сайленблоки ещё не вывернуло или покупать нового образца. Нижний демпфер у меня 2-й генерации.
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
У меня мот с дистанцией, вибрацию не замечаю. Но есть подозрения что демпферы убиваются быстрее при перевозке мотора на транце, дорога не всегда асфальт. И хоть сколько их меняй на долго не поможет. Нужно какое то системное решение.
Аж зло берет честно, не поездил толком ещё
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
На моём комплекте на 3000 идёт ощутимая вибрация.
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
За сезон 9000 км наматываю .Мот на транце .С демпферами все нормально .
Использую упор под ногу
Выше уже обсуждали ,либо дорабатывать родные ,либо менять заводские 2 генерации
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Да некоторые на машине 9000 не наматывают))))) 
Сейчас смотрят
