Кода-то читал с гуглопереводчиком пиндосскую статью про масла квиксильвер (или даже MSDS маринистой трансмиссионки, точно не помню уже), там были строки насчет работы редукторов ПЛМ в форсмажорных случаях - резкое повышение оборотов гребного винта при резком вылете его из воды на воздух, х\з, может поэтому ?
Кода-то читал с гуглопереводчиком пиндосскую статью про масла квиксильвер (или даже MSDS маринистой трансмиссионки, точно не помню уже), там были строки насчет работы редукторов ПЛМ в форсмажорных случаях - резкое повышение оборотов гребного винта при резком вылете его из воды на воздух, х\з, может поэтому ?
Пакет присадок в GL5 ведь максимальный и по-любому обеспечит защиту в таком случае лучше остальных масел классом ниже.
Моя версия - при вылете винта из воды при его погружении назад нагрузка РЕЗКО возрастает. В жизни тоже так - для здоровья и долголетия лучше жить плавно и размеренно.Ну при вращении винта в воздухе резко уменьшается нагрузка на детали редуктора , и тогда для чего эти избыточные суперсмазывающие свойства?
Видимо действительно GL-5 влияет на цветные металлы, в противном случае, все производители рекомендовали бы только GL-5.Кода-то читал с гуглопереводчиком пиндосскую статью про масла квиксильвер (или даже MSDS маринистой трансмиссионки, точно не помню уже), там были строки насчет работы редукторов ПЛМ в форсмажорных случаях - резкое повышение оборотов гребного винта при резком вылете его из воды на воздух, х\з, может поэтому ?
Пакет присадок в GL5 ведь максимальный и по-любому обеспечит защиту в таком случае лучше остальных масел классом ниже.
Не видел в классификации API GL-5 ни слова про "не автомобильное" масло. Тем более "для лодочных моторов". Таких классификаций просто не существует. Такая "классификация" только в пределах тех оазисов, где продают лодочные моторы.
А бензин "только не автомобильный", а "лодочный" и только у них в сервисе не посоветовали заливать? Как дети, ей богу......
... видели Деда Мороза.
Да, именно это я и имел ввиду - поскольку в редукторе ПЛМа есть риск попадания воды в масло, а среднестатистический юзер заглядывает в редуктор и меняет масло только один раз в сезон, то применение жл5 оправданно и необходимо. Т.к. оно дольше других сохранит хоть какие-то защитные свойства при разбавлении водой.
К чему эти фразы? Написал лишь ответы сервис центра на заданные вопросы. Любопытно было послушать.... видели Деда Мороза.
В мануале на Ваш двигатель производитель пишет:-"Гипоидное трансмиссионное масло # SAE 90".
Спасибо добрый человек, я да же не знал об этом. А там не сказано SAE #90 GL-4 или GL-5?
Поскольку в наших движках синхронизаторы отсутствуют можно лить и то и то. Принципиальной разницы нет.Спасибо добрый человек, я да же не знал об этом. А там не сказано SAE #90 GL-4 или GL-5?
Ну теперь все ясно стало. Зря только всю тему изучал.
Про цвет. мет. в редукторе ПЛМ см. хотя бы со стр.126.
Да какая разница? У вас у меня и у всех в редукторе обычные шестерни(даже не гипоидные) и пара-тройка подшипников,сальники всё.Тут главное наличие масла и изначальное хорошее изготовление самого мотора(редуктора).Знаю уаз у которого задний редуктор на обычном нигроле отходил 150т. км далее машину *списали*.Вот,что значит изначальное качество изготовления редуктора,а если редуктор изначально ну так себе,да тут хоть какое масло лей,долго не проживёт.Спасибо добрый человек, я да же не знал об этом. А там не сказано SAE #90 GL-4 или GL-5?
