Это про впуск, а выпускной может прогореть.
Дак законы физики мы знаем!!! И чем черевата регулировка клапанов, а точнее, для тарелок клапанов! Как принято в правило , зазоры выставляются на моторе при комнатной температуре! И так как при нагреве металл расширяется, то на работающем моторе зазор уменьшается!.... В чем и вопрос! Где идеал? Япония ведь- мать их!!!!
,погоди ипонцев материть-все они продумали (как всегда)!
Увж.max24
Дело в том,что зазор уменьшается (в основном) в ДВС с верхним распредвалом,а вот в ДВС с нижнем распредвалом (как у нас),зазор увеличивается! Они указали допуск мин.и макс. зазора для клапана при t=20C.При работающем двигателе зазоры станут еще больше!
Вот такая ботва!
«Отрегулировав клапана двигателя мы добьемся нормального режима работы его системы газораспределения. К примеру, [FONT="]большой зазор[/FONT] приводит к нарушению подачи топлива и выпуску отработанных газов, т.к. клапан в открытом состоянии находится меньше времени топливная смесь поступает в цилиндр не в полном объеме. Так же это приводит к заметному снижению мощности мотора, плохому пуску, даже в теплое время года и большому износу клапанов. Такую неисправность характеризует высокочастотный металлический стук. [FONT="]Маленький[/FONT] же [FONT="]зазор[/FONT] приводит в итоге к подгоранию седел клапанов, а также к прогоранию самих тарелок. Тарелки клапанов прогорают из-за плохого отвода тепла в связи по причине не плотного прилегания клапанов к их седлам. Как следствие снижается компрессия и мощность мотора. Ничего сложного в регулировке зазора клапанов нет. Если вы хотя бы теоретически понимаете принцип работы мотора, то вы с этой работой легко справитесь. Во всех двигателях внутреннего сгорания так называемый тепловой зазор это небольшое расстояние, промежуток между клапаном и коромыслом. Во время работы двигатель и все его детали сильно нагреваются и происходит их небольшое расширение. И этот зазор как раз компенсирует эти изменения. Измерять и регулировать клапана нужно при температуре +18 С обязательно на холодном моторе. Для начала снимаем клапанную крышку (там где у мотора свечи). Заранее запаситесь прокладкой для крышки. На некоторых моторах перед откручиванием крышки возможно потребуется снять еще что нибудь, к примеру, топливный насос как на Suzuki DF9.9. Затем выкручиваем [FONT="]свечи зажигания[/FONT], без них проворачивать коленвал будет легче. Заодно можно измерить компрессию в цилиндрах, не помешает. Зазор выставляется щупом, когда поршень находится в верхней точке, это такт сжатия, при котором оба клапана закрыты. Для установки поршня в такое положение нужно проворачивать коленвал. Большинство производителей лодочных моторов для таких целей оставляют метки на маховике или распредвале. Эти метки просто нужно совместить и мы получим желаемое положение поршня. Если на своем [FONT="]лодочном моторе[/FONT] вы меток не нашли, то в этом случае нам помогут свечные отверстия и самодельная линейка из карандаша. Главное нужно помнить о точности измерений. Смотрите чтобы кулачки распредвала не начали поднимать коромысло впускного и выпускного клапанов. Нужное нам верхнее положение поршня ощущается по люфту коромысел. Теперь берем нужный для нашего мотора щуп (с нужной по паспорту толщиной) и вставляем его в зазор между клапаном и коромыслом. Если зазор не правильный (больше или меньше), отпускаете контргайку и выставляете правильный зазор. Затем затягиваем контргайку и обязательно снова проверяем зазор. Если все нормально, оставляем так, если зазор снова сбился - повторяем процедуру. Имейте ввиду, что зазоры впускных и выпускных клапанов зачастую имеют разные значения. А вообще рекомендуется проводить регулировку клапанов каждые 100 м/часов.»Увж.max24
Дело в том,что зазор уменьшается (в основном) в ДВС с верхним распредвалом,а вот в ДВС с нижнем распредвалом (как у нас),зазор увеличивается! Они указали допуск мин.и макс. зазора для клапана при t=20C.При работающем двигателе зазоры станут еще больше!
Вот такая ботва!
Спидометры авто всегда чуть завышают скорость.
Все хорошо, прекрасная маркиза... (с)
Джапанские инженеры будут посрамлены северодвинским умельцем?
Спидометр калибруется при нормальных условиях, и даётся погрешность измерения на разные условия, размер шины, диска, что составляет +/- от +/-2 до 5%. Штатная резина и диск будет 2% если они новые, от износа будет расти и %. И ещё зависит сколько спутников поймал навигатор, не маловажный фактор.
