Так что очень неоднозначный совет ваш.
бить по рукам начинающего в чем-то можно, но стоит ли?
Любая катушка Тсуриноя - очень простой агрегат. Для того, чтобы просто посмотреть, почему с новья что-то не так, достаточно иметь просто небольшого размера крестообразную отвертку и ключ гаечный (вроде, гайка на 12 у них). Всё! Ну, пинцет ещё не помешает.
Снять шпулю, открутить ротор (гайка и стопорный саморез), снять его. Извлечь ведомую шестерню с обгонной муфтой и подшипниками, открутив сколько там - 5...6 саморезов.
Снять рукоять и открутив четыре винта/самореза, снять крышку. И просто посмотреть внутрь на количество, состояние смазки. Но правильнее вытащить все. И если не заменить смазку, то хотя бы её равномерно нанести, куда следует: зубья, трущиеся части "кулисы", направляйка, немного с добавлением масла на трущуюся часть штока.
Чего тут сложного то?
Как правило, промывка обгонки от излишком смазки и капля масла, установка/снятие шайб из под крышки на ведущей шестерне перед/после подшипника, смазка штока убирает тяжесть хода. Последующая пара рыбалок сводит её на нет.
Регулировка главной пары тоже проста: если при сборе люфта нет вообще, то пара пережата. Как правило, еле заметный люфт руками можно почувствовать при снятии шайбы 0,05...0,07 мм. И хорошо, если есть микрометр.
Самое сложное здесь: подобрать необходимого размера отвертку, чтобы не сорвать шлицы и не потерять разложенные запчасти.
А разбирать надо. Вот у меня одна из последних катушек - Кингифишер - внутри нашел с новья, не рыбалил ещё - два заусенца. Вот откуда они там? С грязного стола сборщика? С детали, на которой зуб нарезался и не обдулся/промылся?
Хотя можно этого не делать - пусть грамотные ТО-шники свою копейку заработают.
Т.к. не рукаст, я редко вникаю в улучшайзинг в "кит.катушках".
