Лодочные моторы "Parsun" (Просматривают: 11)

[Ilyatrukhachev]

Конечно нет, дополнительной тяге просто неоткуда взяться. Нужно больше - уменьшай шаг + увеличивай диаметр движителя, меньше - обратная последовательность.
[/QUOTE
момент на винте увеличится при большей редукции, тяга увеличится. Мы втроем на 10 винте не могли выйти на глиссер при волнении, а 9-й у меня не работает. Мощность напрямую зависит от оборотов, те при тех же оборотах на винте на штатном редуторе и на 2.15 обороты будут значительно отличаться, те мощность двигатель будет отдавать больше, соответствеено, тяга будет выше при переходном режиме при выходе на глиссер.

 

[Konung]

Остался месяц до проверки на воде. уверен, что выход груженой лодки на глиссер однозначно улучшиться, а в одного буду на 12-м соласе плавать)

Я пока остановился на 11 винте. Обороты 5400. Вот думаю стоит ли ставить 12 вообще. Обороты еще упадут на 200-450...

 

[Ilyatrukhachev]

Я пока остановился на 11 винте. Обороты 5400. Вот думаю стоит ли ставить 12 вообще. Обороты еще упадут на 200-450...

наоборот, 10-й просится

 

[ledokol]

А вот с это момента подробнее

Винты сегодня производят на каждом углу или через один что в конечном счете одно тоже)

Ilyatrukhachev​

Увеличившаяся тяга на движителе, сразу же нивелируется шагом, т.е ровным счетом не произойдет ничего, кроме несколько увеличенного скольжения в угоду меньших конечных оборотов винта. В итоге все тоже самое, но с чуть худшим кпд.
Мощность напрямую зависит от оборотов, которые обеспечивает тяга посредством произведенной работы, где после 4000тыс идет не снижение, а обвал с дичайшим разрежением во впуске(смотри график, цифры абстрактные, чисто для визуализации). Да мотор сможет крутиться быстрее, но исключительно в ущерб КПД, такова природа цикла Отто.

Обороты 5400

В случае с пиком тяги на 4000об, это без малого максимально эффективные показатели винта, всЁ отличающееся, будет стремить кпд оного к нулю.

 

[Ilyatrukhachev]

Винты сегодня производят на каждом углу или через один что в конечном счете одно тоже)

Ilyatrukhachev​

Увеличившаяся тяга на движителе, сразу же нивелируется шагом, т.е ровным счетом не произойдет ничего, кроме несколько увеличенного скольжения в угоду меньших конечных оборотов винта. В итоге все тоже самое, но с чуть худшим кпд.
Мощность напрямую зависит от оборотов, которые обеспечивает тяга посредством произведенной работы, где после 4000тыс идет не снижение, а обвал с дичайшим разрежением во впуске(смотри график, цифры абстрактные, чисто для визуализации). Да мотор сможет крутиться быстрее, но исключительно в ущерб КПД, такова природа цикла Отто.


В случае с пиком тяги на 4000об, это без малого максимально эффективные показатели винта, всЁ отличающееся, будет стремить кпд оного к нулю.

Возможно, но дело сделано, проверю на практике. В моем понимании увеличение редукции +- то же самое, что и уменьшение шага винта. Тк для моей лодки 10 шаг винта минимальный, 9-й уже буксует(правда мотор висит достаточно высоко в угоду скорости, выше киля на 3см и отнесен от транца на 15 см), то поменяв шестеренки я оставлю 10-й винт как грузовой. При коротком испытании на 12-м китайском винте скорость подросла на пару км(точно не уменьшилась) и обороты стали ближе к 6000, раньше макс 5500. Посмотрю как будет с соласом, однозначно не хуже. По поводу 4000 об, это то что надо, ранее при невыходе загруженной лодки на глиссер мотор не дотягивал и до 3000, если будет при этом режиме 4000, то самый пик момента те то что надо.

 

[ledokol]

В моем понимании увеличение редукции +- то же самое, что и уменьшение шага винта.

Так и есть.

9-й уже буксует

На это влияет куча факторов, как собственно и сам винт, но это никаким образом не влияет на конечный результат.

По поводу 4000 об, это то что надо, ранее при невыходе загруженной лодки на глиссер мотор не дотягивал и до 3000, если будет при этом режиме 4000, то самый пик момента те то что надо.

На восходящей параболе, пик от соседнего НЕ пика, не отличается практически ничем., на нисходящей - пропасть. Ранее рекомендовал винт с меньшим диаметром, но с бОльшим шагом к стоковой передаче, где мгновенный выход на глисс в районе пика момента, там же отличный крейсер и как следствие максимальная скорость на оборотах близких к пиковой тяге., все это толкает КПД в сторону максимума.

П.С Сегодня имею самый быстрый в России корпус х5 с Я115 и скоростью 82-84км/ч, именно из-за передачи редуктора и сделанной для нее мичиганами винта. Никто на сузуках(с большой редукцией) не могут даже на 10км/ч приблизится к этому показателю. Мотор висит ниже киля и не тримуется выше половины хода.
Я это к тому, что стоковая передача на обсуждаемом моторе абсолютно нормальная, но ее нужно совокупить с конкретными обстоятельствами.

 

[Ilyatrukhachev]

Так и есть.

На это влияет куча факторов, как собственно и сам винт, но это никаким образом не влияет на конечный результат.

На восходящей параболе, пик от соседнего НЕ пика, не отличается практически ничем., на нисходящей - пропасть. Ранее рекомендовал винт с меньшим диаметром, но с бОльшим шагом к стоковой передаче, где мгновенный выход на глисс в районе пика момента, там же отличный крейсер и как следствие максимальная скорость на оборотах близких к пиковой тяге., все это толкает КПД в сторону максимума.

П.С Сегодня имею самый быстрый в России корпус х5 с Я115 и скоростью 82-84км/ч, именно из-за передачи редуктора и сделанной для нее мичиганами винта. Никто на сузуках(с большой редукцией) не могут даже на 10км/ч приблизится к этому показателю. Мотор висит ниже киля и не тримуется выше половины хода.
Я это к тому, что стоковая передача на обсуждаемом моторе абсолютно нормальная, но ее нужно совокупить с конкретными обстоятельствами.

Есть у меня и 11 винт, который я, уменьшил по диаметру, еще родной ямаховский, до 10-го соласа он не дотянул, по скорости минус пару км, обороты в районе 5000

 

[ledokol]

Есть у меня и 11 винт, который я, уменьшил по диаметру, еще родной ямаховский, до 10-го соласа он не дотянул, по скорости минус пару км, обороты в районе 5000

Значит еще меньше нужен, а шаг больше. Да и срезать готовую лопасть не совсем правильно, нужен изначально нормальный винт. Если время будет, высчитаю нужный и закажу на изготовку.

 

[hmbait]

Так и есть.

На это влияет куча факторов, как собственно и сам винт, но это никаким образом не влияет на конечный результат.

На восходящей параболе, пик от соседнего НЕ пика, не отличается практически ничем., на нисходящей - пропасть. Ранее рекомендовал винт с меньшим диаметром, но с бОльшим шагом к стоковой передаче, где мгновенный выход на глисс в районе пика момента, там же отличный крейсер и как следствие максимальная скорость на оборотах близких к пиковой тяге., все это толкает КПД в сторону максимума.

П.С Сегодня имею самый быстрый в России корпус х5 с Я115 и скоростью 82-84км/ч, именно из-за передачи редуктора и сделанной для нее мичиганами винта. Никто на сузуках(с большой редукцией) не могут даже на 10км/ч приблизится к этому показателю. Мотор висит ниже киля и не тримуется выше половины хода.
Я это к тому, что стоковая передача на обсуждаемом моторе абсолютно нормальная, но ее нужно совокупить с конкретными обстоятельствами.

вот прочитал все и вроде что то в голове нарисовываться начинает но что искать не до конца осознал. Получается , диаметр винта надо искать меньше, а шаг больше... так получается??? если так то может какие то рекомендации, есть ? я пока даже разобраться не могу, где смотреть в тех описании винта его диаметр. ШАг то понятно, вроде все всегда шагом и меряли а тут вон оно что. За подсказку буду благодарен и кому то еще пригодится возможно.

 

[ledokol]

диаметр винта надо искать меньше, а шаг больше... так получается???

Так. Здесь ранее высчитывал нужный винт, точно не помню параметров, но что то вроде 7.5-8" х 12-13"

 

[KostyKolskiy]

А вот в это не увидел смысла... Прокатился на нем. И впечатления весьма приятные. лодка пвх фрегат 390. 2 метра шириной килевая. Идет 38-40км по волнам в ветренную погоду. посмотрим как пойдет по глади.
На данный момент винт стоит 11 и обороты 5400. подумываю поставить 12 винт попробовать и посмотреть как пойдет. Если поставить редуктор 2.15 то думаю винт надо будет искать 13-14 )))

Данный редуктор мне подошел как ни когда кстати. вопрос только как он поведет себя на гружёной лодке. я частенько гружу лодку под 300-400кг. Интересно. сможет ли выйти на глис )

Разница будет при загрузке. 300кг в лодку, условно 3 по сто и 11 шаг не потянет. Родной 10 скорей всего тоже.

 

[KostyKolskiy]

Так. Здесь ранее высчитывал нужный винт, точно не помню параметров, но что то вроде 7.5-8" х 12-13"

Это всё теория а на практике всё, кто поставил 2.15 довольны, как слоны.
Раньше ползали на 8-9 шага винтах, сейчас 11-12.На Риб фортис увеличилась максималка, что в одного, что при полной загрузке на 3км.На AMG Рибе тоже самое. В одного по каналу в Ладогу валит 46-47 на 12 Соласе. Мотор в отсечку уходит.

 

[ledokol]

на практике всё, кто поставил 2.15 довольны, как слоны

От кремлевской таблетки тоже все вылечивались.

Мотор в отсечку уходит

Я выше именно об этом написАл, все это в ущерб КПД.

 

[SergeyS03]

Всем добрый день!

Начал протекать бак 12 литров, решил заменить прокладку. Один винт открутил без проблем, остальные прокручиваются.
Посоветуйте, как их отрутить.

 

[ААО]

Попробовать со стороны откр учёного винта завести плоскую отвёртку и создать натяг. И так со всеми. Правда закручивать скорее всего прийдётся болты большего размера, предварительно нагрев их паяльником. Это теория.