Почему не видел, видел....А что за мотор и пробег?А вот такую картинку не видали никогда? ..
Поясню: скорее всего разрушился упорный подшипник ведущей шестерёнки. Она "поднялась, ушла вверх" . До поры цеплялась .., пока не дал нагрузки .. и хррррррр!*
Пришлось полностью корпус редуктора менять, (посадочное гнездо подша-то раз'ибенило ! )) Хоть и китайский, но , сцуко, под 13 тыр!! ? Плюс, исесина, шестерёнки и подши все ..
Я Вас поздравляю, масло хорошее. И вообще, чем "темнее" масло, после эксплуатации, тем оно лучше, значит нормально выполняет свои функции. Я Вам скажу больше. Как только вы зальёте чистое масло, то уже через 10-15 моточасов , если его слить и дать отстоятся, то будет так жк видно осадок. Такой "осадок" не показатель плохого масла, а наоборот, показатель качества. При этом, эта взвесь никаким боком не влияет на рабочие характеристики масла, и это не показатель к замене его....На зиму масло сливают не из-за этого, а из-за того, что в масле может быть попадание воды, и после её замерзания летят сальники и уплотнители. Как пример, сезона три - четыре, не менял на 8-ке масло в редукторе, ничего не происходило, пока не поездил по песку и отпескоструил рабочие кромки сальника выходного вала. Осенью поставил на хранение - ничего не текло. После морозов прихожу - лужа масла, пополам с замёршей водой под редуктором. Пришлось весной менять сальник и масло (дурная голова покоя рукам не даёт....)
Прикалывают меня вот такие рассуждения насчёт пятёрки. Не потому что я сам являюсь владельцем такого, а просто что к граблям относят любой мало мощный мотор. Человек покупает лодку 3200 , если не больше. И на "покататься" , из за не хватки финансов и не возможности задушить жабу берёт пятёрку. Про более меньшие молчу. А ездить хочется много и далеко. Плюс вдвоём иногда. Да и в одного с полной загрузкой. А если ещё приезжаещь в Астрахань, и нужно мотанутся везде где можно , по всем рыбным местам, всё тухло. И вот как раз после всего этого мотор становится "граблями". Идиотизм. Комплект нужно собирать, исходя из планируемых условий и способов ловли. А не "сейчас возьму, попробую, а там куда кривая выведет". Я лично что думаю про выбор комплекта лодка +мотор. Если собираешься джиговать и тролить, переезжая с места на место, и расстояния от стоянки до точки до 15-20 км , то мотор + лодка минимум 3200 + 9.8 ; если расстояние ещё больше и спина не болит, плюс есть прицеп то сюда просится 9.9 ; Если иногда вдвоём то и лодка нужна от 3400, можно сюда и движок ещё побольше поставить, 15 - ка минимум просится. Но вот засада! Как только садишься в лодку 3200 и мотор висит от 9.8, то ловить в затонах по лопухам щуку становится не комфортно. Лодку на вёслах по лопушатнику хрен пропрёшь, глубина обычно не большая, до 1.5 - 2-х метров. Мотор заводить всю рыбу пугаешь. А чуть ветер поднимается, большая лодка парусит, и ее с лопухов просто уносит. Вот тут то и нужен комплект лодка 2600 - 3000м максимум, с небольшим мотором до 5 л.с. По затонам перемещаешься спокойно, лишнего веса не так много, можно по лопухам на брюхе ползать от окна к окну, размер корабля позволяет. Ну и в радиусе тех же 15-20 км можно и джигом в реке ловить, если щука в затоне не "твичится". Последнее это то как я ловлю. Плюсом добавлю, что иногда можно просто по берегу метров 200, небольшой комплект с транцевыми колёсами с реки на близлежащий водоём перевести. Если берег позволяет. Я не раз так делал, когда нет возможности на прямую подъехать. Так что вывод? Собирать комплект надо с умом, а не моторы хаить....
Лично я согласен, с доводами. Например комплект Хантер -275 + HDX - 3.6 сознательно брал, для "ползанья" в таких условиях, как описал Андрей/1978. Об отношении к 5-ке я много раз писал и не изменю своему мнению - мотор тяжёлый и не мощный, покупают его или как специально заточенный для определённых рыбалок, или из-за нехватки средств, или из-за незнания и не желания прислушаться к людям прошедшим эти грабли.... но, ещё раз повторяю, это моё личное мнение и, мнение других, по этому вопросу, я уважаю.....
В течении часа и в заправду, масло не потемнеет....Однако если в 4-х тактном ДВС попадают продукты горения в масло, то такой мотор требует, как минимум средний ремонт (замена ЦПГ) , а как максимум - капитальный . ХОРОШЕЕ масло, через определённое время, ВСЕГДА темнеет во всех агрегатах в которых есть трущиеся пары, вынос продуктов трения из зоны контакта - одно из основных свойств трансмиссионного масла. Если масло остаётся "чистым" и "прозрачным" значит это масло не качественное. Ежегодная замена трансмиссионного масла прописана не только из-за риска возникновения эмульсии (в которой , на минуточку, ГП работает долго и безаварийно...) но и из-за ухудшения свойств различных присадок ( противоизносные и противозадирные)....
