Обычно такая проблема у владельцев с двигателем suzuki DF9.9BS, на соларах с ним тоже брызги, только в две стороны чаще, но это как я понял на НДНД лодках только, тут нужно мотор наоборот опускать, но так как это сделать не реально, транец же не будешь пилить, то проблема остается не решенной и тут уже ничего не поделаешь, только смериться. У Хонды стало быть такая же беда, если брызги в кокпит не летят, нужно забить и ходить так, как есть. Кто то клеил на верхний плавник пластиковый подковообразный кожух, помогало.
На какой дырке мотор от транца?
У меня такая же проблема что на 15, что на 20 Хонда, антикавитационная плитах ровен с интерцептером стоит, смирился и катаюсь так. А брызги идут от брызгоотбойника в балкон и затем в кокпит.
Два года так-же катался с сырой спиной. Потом поставил на 3 дырку и перенастроил высоту. Теперь брызги летят под балоны и я сухой.
До 10 моточасов - около 100 литров я скатал...
Понял спасибо, я думал 50 литрами отделаюсь
Я полагаю, что дело в производительности водомета, т.е. в шаге импеллера. Ведь на "пробуксовке" (у меня) мотор выдает те самые 5600 оборотов, стало быть - мотор раскручивается до паспортных данных. Но проверить эту мою теорию очень непросто - мне не попадались "грузовые" и "скоростные" (по аналогии с гребным винтом) импеллеры.
- насчет того, что алюм.импеллер добавит оборотов при прочих равных параметрах, это вряд ли. Он существенно толще стального, а значит и сопротивление вращению больше.
Да мотор и до 7т.об раскрутится без воды! 5600 это кавитирует импеллер у вас.
Но на сегодня мой комплект идет вровень с меркотохой 30! А расход у меня ниже, обороты тоже. На глисс выходит чуток порезвее с загрузкой.
Поэтому и пара сталь капрон! Если сталь алюмин, то зазор 0.6-0.8
