Спасибо за ответ. Почитав ветки больше всего людей склоняются к тому, что если сопротивление катушки зажигания меньше 270 ом то катушка обречена а вместе с ней и комутатор
Разъясняю в последний раз. По спецификации для 2Тмотора
Ямаха 9.9/15 л.с. диапазон допусков сопротивления зарядной катушки
248-372 Ом. Естественно оно зависит от температуры, поэтому +/- 5% всегда можно допустить. Далее, разъясняю, что при превышении верхнего предела сопротивления возможны перебои с зажиганием на высоких оборотах(выше 5000-5500) из-за повышенного
падения напряжения заряда и следовательно пропусков искрообразования. При сопротивлении обмотки катушки ниже нижнего предела возможен повышенный
рост напряжения заряда, которое будет приводить к выходу из строя коммутатора. Кроме того и в первом и во втором случае возможен повышенный нагрев обмотки катушки и её преждевременное выгорание. Всё это вызвано процессами возникновения
ЭДС самоиндукции в зарядной катушке, которая всегда противоположна
ЭДС индукции и зависит от потребления тока на заряд конденсатора коммутатора и индуктивности катушки. Вообще для точного определения исправности катушки-генератора недостаточно знать сопротивление её обмотки. Наибольшее значение имеет количество витков и её индуктивность. Из моей практики катушки с индуктивностью в
1000-1200 мГн работают нормально. Но это уже глубокие дебри электротехники и магнетизма. Из моей практики, на
Хайди 9.9 катушка собственной намотки с сопротивлением
240 Ом отлично работает. Тут ведь для точного соответствия Ямаховским параметрам нужно, чтобы и магниты маховика были такими же по силе, как у японцев. А вот тут китайцы сильно грешат. Вообщем самый лучший вариант - это измерения, как ведёт себя напряжение зарядной катушки на разных оборотах, о чём я уже писал выше. Всё, ликбез закончен. Всем удачи!
