У меня самодельный коммутатор. Визуально сравнивал искру с конденсаторами в 1-1,5-2 мкф. Мощность искры пропорциональна емкости конденсатора. А если конденсатор не успевает зарядиться, то это не его проблема, это проблема катушки, которая должна его заряжать. В моем коммутаторе работают конденсаторные батареи 3х0,47мкф. на каждый цилиндр. По сравнению с родным коммутатором, искра визуально мощнее.
И я про это, катушка под один магнит и не может насыщать кондер 1мкф, а 0.68 хватает для полноценной искры.
Мощность искры в системе зажигания CDI ровна, емкость зарядного конденсатора умноженная на квадрат напряжения, до которого этот конденсатор заряжен. Вот тут важно, на какую емкость и напряжение рассчитана катушка. В моторах с четырьмя магнитами в маховике и с зажиганием с датчиком, можно смело ставить зарядный конденсатор 1,5-2 мкф.
Согласен, но только ставить тем, кто понимает, что нельзя прокручивать мотор со снятыми ВВ колпачками, иначе карачун ВВ катушкам.)))) Именно по этому я не сторонник завышать емкость.
Жесткая привязка УОЗ к датчику. На штатном зажигании 2.5-26 гр. на максимальных оборотах УОЗ падает с 26 до 20-23, а на китайских клонах встречал падение уже со средних оборотов до максималки аж до 15 гр. Да еще при таком падении заметил при перематывании . , что медный провод на катушке магнитится))) Китайцы и здесь с экономили))))
Прокручивать мотор со снятыми ВВ колпаками нельзя в любом случае, не зависимо от емкости накопительного конденсатора. Карачун ВВ катушкам и 0,68 обеспечит без проблем. Если уже нужно крутить мотор, по каким то причинам, нужно просто снять чеку.
К сожалению русский народ сначала ломает, а потом читает инструкцию почему нельзя заводить мотор на сухую без воды. У меня в работе всегда 2-3 мотора висят со сгоревшими помпами))) Так же и со снятыми ВВ колпаками)))
Ну тут уменьшение емкости точно не поможет. За то без работы не останешься!
Но все же с 0.68-1мкф шансов больше нежели с 1.5-2мкф
Но и мотор с мощной искрой заводится легче и на малых оборотах работает заметно лучше. Уже четыре года с самодельным коммутатором, родной в запасе.
Она чуть слабее при протяжке, а на холостых становится мощной
Дмитрий, объясняйте это моториксу. А я в курсе, что, где, когда и почему. Выше говорил, что заводскую электрику на своем моторе заменил на самодельную, кроме ВВ катушек. И мотор на этих самоделках шепчет уже четыре года, ни разу не чихнул. Схема самодельного коммутатора моя собственная, а не с просторов интернета.
