С мотором 35 кг и шкипером 80 кг примерно - 24.2-25.5 км/ час.
При уменьшении полезной нагрузки немного снижается, с увеличением....
Может я ошибаюсь, все таки не проффессональный корабел, но мне кажется, что оптимальный режим движения, с точки зрения экономичности, это на нижней границе глиссирования, т.е. в районе 20-22 км/час. Визуально разницы при движении в 21 или 24 км/час практически не чувствуется, а мотор при 24 км приходится раскручивать до максималки. Возможно это заблуждение, но почему-то так кажется. Точных замеров никогда не проводил
Если VA Piter развеет это заблуждение, только желательно не голословно, действительно зауважаю человека, как специалиста, хоть и ругался с ним.Леонид, а какую вы видите конечную цель в этой ветке? Мне кажется, что цель может быть только одна: Оптимальная доработка уже приобретенных лодок с целью получения лучших эксплуатационных и скоростных характеристик. А будет ли это сделано с помощью гидрокрыла или каких либо других ухищрений, это неважно. Возможно я ошибаюсь и вас здесь интересует только гидро крыло и ничего больше, а для всех других технических решений вы считаете, что должна быть другая тема? Или я ошибаюсь.Мне нравится, тема оживилась конструктивно!Нам бы только еще бы к непосредственно к теме ветки поближе...
Да у вас, мне кажется, почти идеальный комплект. Лучше только ежели бы мотор был Тоха-9,8.
Не я создавал эту ветку, поэтому выражаю свое мнение. Есть тема "Гидрокрыло на легкую ПВХ", поэтому обсуждение должно вестись вокруг нее. Ничуть не будет отступлением от темы приведение своей лодки в более-менее порядок (жесткое днище ( и то, способы этого надо в тьюнинге), угол и высота установки мотора), т.к. без этого установка крыла ничего не даст, более того, может и тормозить.----ообщение добавлено в 13:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:53 ----------
Леонид, а какую вы видите конечную цель в этой ветке? Мне кажется, что цель может быть только одна: Оптимальная доработка уже приобретенных лодок с целью получения лучших эксплуатационных и скоростных характеристик. А будет ли это сделано с помощью гидрокрыла или каких либо других ухищрений, это неважно. Возможно я ошибаюсь и вас здесь интересует только гидро крыло и ничего больше, а для всех других технических решений вы считаете, что должна быть другая тема? Или я ошибаюсь.
А винт, я бы подбирал исходя из того, чтобы был устойчивый глисс при вашей загрузке при 2/3 на ручке газа. Для разных ситуаций запас мощности всегда полезно иметь.
С "раздушиванием" согласен, но получается, что крыло рассматривается как панацея от всех бед. А мне кажется, что это не так. Оно может быть полезно в каких-то конкретных ситуациях. В других же случаях другие способы лечения могут дать лучший эффект. И мне кажется, что надо подходить к проблеме именно с этой стороны. Тогда интересно проводить сравнение и выбирать наиболее оптимальный вариант лечения.
Давайте пока не будем про науку. Возможно я не прав, но практически везде, даже в учебнике по яхтингу, скорость глиссирования начинается примерно с 20 км/час. Вот и хотелось бы услышать мнение проффессионала. Да и практический опыт показывает имеенно эту цифру. Я вот цифру в 25 км/ час, как начальную скорость глиссирования, услышал вообще в первый раз. Поскольку никаких ссылок приведено не было, хочется все-таки дождаться обоснованного комментария.
Мне кажется, не стоит столь категорично, комплекты разные, цели иногда тоже. Я бы попробовал сформулировать примерно так:
). Да, речь именно о легких ПВХ, в основном плоскодонных и мелкомоторах.
Посоветуйтесь с vladimir07, у него тоже килеватая лодка.
