Выбор прицепа для "дальнобоя" (Просматривает: 1)

[SergSVR]

Это зависит от развесовки

Я немного про другое. Развесовка и связанные с ней нюансы - это одно (особенно если длинномеры перевозить), тут речь про боковое скольжение. Но тьфу-тьфу, пока не приводилось испытывать с прицепом.

А я их даже продать не рискнул хоть и новые были... на даче пустил на клумбы где им самое место.... а ещё наверно прям вас шокирую я колёса с прицепа раз в год это точно вожу на балансировку.

Снобизм - дело хорошее. Некоторые собачкам маникюр делают, некоторые прицеп каждый год на балансировку возят. На самом деле, Росава - вполне себе нормальные бюджетные шины. Производятся кажись вна нэзалэжней, ну да всё лучше, чем кетайчатина.
У приятеля на ССТ как раз такие штатно (причём с пометкой - не для использования на авто, то есть чисто грузовые-прицепные). Может даже диагоналка, не глянул на маркировку. ХЗ.
Короче, по итогам пробега в районе 5 тысяч по самым разным дорогам - ничего плохого про них сказать не получается. Шины как шины
Конечно, на замену вот прям такие вряд ли имеет смысл искать, как износятся, но пока - вполне годные.

ЗЫ: с учётом бляццких камер, которые нынче прицепы только в путь фоткают и штрафуют, былая лафа давно кончилась. Не знаю, как на юге, а на северном маршруте только за Кировом можно круиз с 86 снимать, да и то с оглядкой. Кагбэ 70 с прицепом ограничение, уже не одну открытку оплатили.

 

[виколяныч]

колёса с прицепа раз в год это точно вожу на балансировку.

Лично я не настолько ортодоксален.

 

[Евгений Борисыч]

Каждый раз проверяя балансировку дисбаланс показывает от 5 до 15 грамм...возможно кто то считает что и так сойдёт я считаю что дисбаланса быть не должно.

 

[виколяныч]

показывает от 5 до 15 грамм..

На 13 дюймах это ни о чем...

 

[vit_go]

Я тоже битком, это мне так надоело, что захотел прирасти хотя бы до 2,5м.
Одной горючки иногда беру 150 литров.
Такой вот уродец.

Посмотреть вложение 9067876


В нескольких ваших постах читаю про подвеску на продольных рычагах.
На фото КМЗ-8284, 1999 года, самосвальный, рессора, амортизатор и отбойник.
Простая и надежная конструкция с универсальной ступицей 4*98 или 5*114,3. Рычагов нет.
У вас модель другая?

это не уродец ! это компакт ! :-))

у меня вот так, но думаю что нужно поставить хотя бы 14ые колеса - а то прицеп назад завален... ну и на сьездах крутых задеваю кормой прицепа за землю :-(



колпак делал сам (оцинковка), теперь вот думаю как организовать это пространство, так как навалить то можно много, но вот достать что то нужное только откинув все не нужное, а его иногда много

 

[I man]

это не уродец ! это компакт ! :-))

Шютка юмора такая!
На самом деле я его люблю!
Был бы еще на полметра подлиннее...
Ваш конечно красавчик, но я с таким к своей поляне через лес и овраги не пролезу.
Зад я бы поднял, есть колеса 4*98 R15 Вазовские, можно подумать и про проставки под рессоры.

За счёт другой подвески прицеп изначально не так задран. Ну и управляемость на трассе была просто фантастика, да и на плохой дороге длинноходная независимая подвеска отрабатывала феерично
Увы, восстановление загнутых рычагов и в прошлый раз вышло в копеечку, а нынче и вовсе проблемно будет, если что.

Так это я его задрал. Добавил четыре листа к штатной рессоре.
По трассе с прицепом хожу не более 110, понимая что центр тяжести завышен. Обгоны не в счет.
С управлямостью проблем не возникало, зато позволяет загрузить под горлышко и залезть куда Джамсут коров не гонял.
Фото ваших рычагов случайно нет?

 

[Васваска]

Замена штатных колёс на колеса большего размера, скажем с 13 на 15 увеличивает нагрузку на подшипники ступиц,, ноторые могут в дороге и крякнуть,. На прицепах с заводскими колесами увеличенного размера стоят другие оси и ступицы, естественно и ось большего сечегия и и подшипники увеличенного размера. Проходил эту тему, когда на Мзса покупал новую ось, взамен погнутой старой. Если на прицепе ступицы укомплектованы подшипниками не от отечественных авто, а скажем ALkO, то весьма рискованное мероприяетие, этот само строй.

 

[SergSVR]

Был бы еще на полметра подлиннее...

Вот-вот, я тоже сомневался, но на полметра длиннее оказался ничем не хуже и решает многие проблемы

Зад я бы поднял, есть колеса 4*98 R15 Вазовские, можно подумать и про проставки под рессоры.

Так это я его задрал. Добавил четыре листа к штатной рессоре.
По трассе с прицепом хожу не более 110, понимая что центр тяжести завышен. Обгоны не в счет.
С управлямостью проблем не возникало, зато позволяет загрузить под горлышко и залезть куда Джамсут коров не гонял.
Фото ваших рычагов случайно нет?

Фото рычагов сходу вряд ли найду, если только на досуге в архивах рыться. Но это запорожские задние (?] рычаги с изменённой частью крепления ступицы.

При наличии 15-х тазодисков я бы просто подобрал соответствующую высокопрофильную резину, благо выбор от 15 дюймов уже богат.
Лишние рессорные листы - на мой взгляд зло. Лучше уж тогда некие мелкопружинки дополнительно к рессорам на отбойники заколхозить, у меня на 2140 так было, офигенная штука. Сейчас такое на Патрики модно стало ставить. Только в подборе таких пружин я не советчик, скажу только, что они должны быть гораздо тоньше и мягче, чем автомобильные.

Замена штатных колёс на колеса большего размера, скажем с 13 на 15 увеличивает нагрузку на подшипники ступиц,, ноторые могут в дороге и крякнуть,. На прицепах с заводскими колесами увеличенного размера стоят другие оси и ступицы, естественно и ось большего сечегия и и подшипники увеличенного размера. Проходил эту тему, когда на Мзса покупал новую ось, взамен погнутой старой. Если на прицепе ступицы укомплектованы подшипниками не от отечественных авто, а скажем ALkO, то весьма рискованное мероприяетие, этот само строй.

Нагрузку увеличивает разве что изменение вылета дисков, если они слишком наружу станут торчать. С прицепом в этом плане подбор дисков проще.
А всякие АлКо, и правда что, по возможности в топку

 

[I man]

Замена штатных колёс на колеса большего размера, скажем с 13 на 15 увеличивает нагрузку на подшипники ступиц,, ноторые могут в дороге и крякнуть,. На прицепах с заводскими колесами увеличенного размера стоят другие оси и ступицы, естественно и ось большего сечегия и и подшипники увеличенного размера. Проходил эту тему, когда на Мзса покупал новую ось, взамен погнутой старой. Если на прицепе ступицы укомплектованы подшипниками не от отечественных авто, а скажем ALkO, то весьма рискованное мероприяетие, этот само строй.

Спрашиваем у Гугла допустимые размеры колес, ну скажем, на Приору:

Устанавливаются на заводе
Все модификации	175/70 R13 82T 175/65 R14 82Н 185/60 R14 82Н 185/65 R14 86H 185/55 R15 82H	5,5J-14H2	35

Открываем сайт ну хотя-бы прицепов Экспедиция, модель Прицеп Бизнес111725, в описании читаем используемые комплектующие:
Комплектующие

При создании наших прицепов мы используем комплектующие лучших европейских и российских производителей: AL-KO, Fristom, Steelpress, компания «Свеза», Чусовской металлургический завод и др.

Дальше смотрим
Характеристики

Размер колес: R13 (175/70, ступица 4х98) в базовой комплектации. Опционально возможна комплектация колесами R15 (ступица 4*98), R16 УАЗ (ступица 5*139,7)

и приходит понимание, что установка колес R15 на Вазовскую ступицо не является самостроем.
Более того, при проектировании производителями прицепов закладывается 20% (некоторыми производителями и больший) допустимый перегруз на толщину мералла, на все узлы, детали и комплектующие не только по тоннажу.
Так что установка колес большего диаметра при соблюдении запроектированной в ТТХ нагрузке врят-ли приведет к кряку ступичных подшипников.
А уж к загибу оси - это фантастика, тут нужно что-то другое.
Хотя... Русская земля всегда славилась талантами.

Присоздании темы Выбор прицепа для "дальнобоя", учытывая специфику форума, думаю АВТОР имел ввиду не прокатиться с прицепом от Первопрестольной до скажем, АО по трассе 1300 км, но и проехать те 20-50 км до места, ради которого весь этот вояж и затевался. И главное, вернуться без потерь.
А это комплектация OFF-ROAD, как не крути.

 

[Васваска]

Нагрузку увеличивает разве что изменение вылета дисков, если они слишком наружу станут торчать.

Ваше предположение верно только при условии прямолинейного движения прицепа, когда на подшипник действуют только радиальные нагрузки. В поворотах же к нагрузке на подшипник добавляется еще большой "изламывающий" момент, величина которого зависит от величины рычага приложения т.е. в нашем случае это 1/2 наружнего диаметра колеса, именно к этой нагрузке многие ступичные подшипники (да любые другие) очень чувствительны. Эта нагрузка сродни той ,что возникает при чрезмерно изменении (увеличении) вылета диска, о котором вы пишете, только многократно больше, хотя и имеет непостоянную величину и периодичность возникновения.

 

[I man]

Лишние рессорные листы - на мой взгляд зло. Лучше уж тогда некие мелкопружинки дополнительно к рессорам на отбойники заколхозить, у меня на 2140 так было, офигенная штука.

Не, в моем случае добро.
Штатные там стояли мягкие, при поворотах коробок сильно кренился, на ямках на отбойниках рессоры выгибались в обратную сторону.
После замены отбойников, пробитых амортизаторов и усиления рессор это безобразие прекратилось.
На кодовых качествах в худшую сторону ни как не сказалось.

Ваше предположение верно только при условии прямолинейного движения прицепа, когда на подшипник действуют только радиальные нагрузки. В поворотах же к нагрузке на подшипник добавляется еще большой "изламывающий" момент, величина которого зависит от величины рычага приложения т.е. в нашем случае это 1/2 наружнего диаметра колеса, именно к этой нагрузке многие ступичные подшипники (да любые другие) очень чувствительны. Эта нагрузка сродни той ,что возникает при чрезмерно изменении (увеличении) вылета диска, о котором вы пишете, только многократно больше, хотя и имеет непостоянную величину и периодичность возникновения.

Кто-нибудь при буксировке прицепа входит в поворот на околораллийных скоростях?
При повороте до 20 км/ч нагрузка на подшипник практически равна линейной.

 

[AndreyET]

Зависит... умножаем на 2... по крайней мере на ЗСД и М11

Проверяйте высоту, от осей не зависит точно.

 

[виколяныч]

Проверяйте высоту

Тут у вас ошибочка
двухосный прицеп попадает под 4 класс

 

[AndreyET]

Тут у вас ошибочка
двухосный прицеп попадает под 4 класс

Это не у меня, а с сайта Автодора, просто два раза ездил в Сочи с двухосником и много с одноосным своим, цена проезда одинаковая, вот я и возбудился
Но у меня транспондер.

 

[Васваска]

Спрашиваем у Гугла допустимые размеры колес, ну скажем, на Приору:

Устанавливаются на заводе
Все модификации	175/70 R13 82T 175/65 R14 82Н 185/60 R14 82Н 185/65 R14 86H 185/55 R15 82H	5,5J-14H2	35

Открываем сайт ну хотя-бы прицепов Экспедиция, модель Прицеп Бизнес111725, в описании читаем используемые комплектующие:
Комплектующие

При создании наших прицепов мы используем комплектующие лучших европейских и российских производителей: AL-KO, Fristom, Steelpress, компания «Свеза», Чусовской металлургический завод и др.

Дальше смотрим
Характеристики

Размер колес: R13 (175/70, ступица 4х98) в базовой комплектации. Опционально возможна комплектация колесами R15 (ступица 4*98), R16 УАЗ (ступица 5*139,7)

и приходит понимание, что установка колес R15 на Вазовскую ступицо не является самостроем.

Ну, ваш аргумент, не очень и аргумент... Указанные вами (пардон , производителем прицепа) колеса не смотря на разные циферки их обозначения имеют почти одинаковый наружний диаметр , 175/70 13 = 575 мм, а у 185/55 15 = 585 мм, разница в диаметре 10 мм конечно "ни о чем", поэтому их и ставят по вашему пожеланию, а вот если дальше менять размер и/или высоту профиля в сторону увеличения, к чему призывают нас некоторые "спецы" дабы все что можно и нельзя заОФФроудить дешево и сердито, то тогда и возникают вопросы,.... и не только у подшипников, но и у гайцов.