Лодочные моторы "Марлин" MARLIN (Просматривает: 1)

[ден12]

ДВС! Подскажите на плм марлин 9,8 винт кто менял и на какой и есть ли разница:motor .Спасибо!

 

[Игорь1305]

Marlin 9,9 AMHS
Опыт эксплуатации нового мотора. Похоже, мой мотор китайцы после похмелья собрали/проверили. Неустойчивая работа / пропуски / хлопки на разных оборотах по разному, то больше, то почти исчезали, нижнего цилиндра и покрытие сажей свечи и недостаточная мощность нижнего цилиндра сопровождали все 19 часов его молодой жизни. Вчера провел заключительный тест по исключению системы зажигания в деле определения "места зарытой собаки". Тест подтвердил, что система зажигания в норме и собаку китайцы зарыли поглубже вовнутрь двигателя. Если что то с лепестками - посчитаю за подарок, больше ума не приложу. На японских NGK 7 вообще цилиндр вставал. Компрессия по 9 атм/см2. Видео теста: https://yadi.sk/i/F90pdkqVsukAW
На 10 часу ТО-1 проходил, но в ванне сервисникам не удалось проявить ничего подозрительного. Сдал сегодня в сервис, будут разбираться, но случай неординарный, может у кого есть какие мысли?

PS Кстати, нагуглил симптомы немного похожи http://club.velhod.ru/forums/all-about-mercury/all-about-mercury-forum.html?thread=18814, дай бог.

 

[Игорь1305]

На днях сравнил свечи "Марлиновские" и "Made in Japan", центральный электрод у китайца тоньше, 2,5мм, вместо 2,8мм у японца. У мня на японской вообще цилиндр встал на 20 минуте, как вкрутил.

 

[Albion-Jeeper]

Я канешна не специалист, но что -то ни пропусков ни хлопков ни неустойчивой работы в твоём видео я не увидел. Да и этот тах как то не внушает доверия. Был у меня на машине давно такой. Работал через жопу. Может всё же начать с того что подключить нормальный тах и без всех этих километров проводов и прочего колхоза?

 

[Игорь1305]

Я канешна не специалист, но что -то ни пропусков ни хлопков ни неустойчивой работы в твоём видео я не увидел. Да и этот тах как то не внушает доверия. Был у меня на машине давно такой. Работал через жопу. Может всё же начать с того что подключить нормальный тах и без всех этих километров проводов и прочего колхоза?

Видео много наснимал, на этом видео показан способ проверки системы зажигания, 1 канал зажигания попеременно подключается к нижнему и верхнему цилиндрам, перед этим я 2 канал зажигания подключал к верхнему и нижнему цилиндрам, и во всех случаях нижний цилиндр выдавал меньшую мощность, чем верхний. Насчет тахометра: Этот приборчик был куплен за час до теста, производитель в Санкт-Петербурге, согласен, немного не подходящь, но он может контролировать несколько параметров, напяжение, обороты, температуру, и требует питания 12в (и массу еще подсоединить), потому и много проводов. Я техник электрик, провода - не проблема. Обороты двигателя показывает устойчиво. Лодочный тахометр/счетчик моточасов пока в пути с Ебей. Фишка то в другом, при смене выводов катушки-датчика зажигания и смене колпачков на свечах меняются каналы блока CDI+бобина и можно диагностировать неисправность (виновен/невиновен).

---------- Сообщение добавлено в 01:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:35 ----------

Я канешна не специалист, но что -то ни пропусков ни хлопков ни неустойчивой работы в твоём видео я не увидел. Да и этот тах как то не внушает доверия. Был у меня на машине давно такой. Работал через жопу. Может всё же начать с того что подключить нормальный тах и без всех этих километров проводов и прочего колхоза?

Хлопки проявляются не всегда, их как джина удавалось выпустить на свет при неоптимальных настройках карбюратора и зажигания. А пропуски единичные, на больших оборотах, на видео едва различимы, думаю, из за ограниченного динамического диапазона звукового канала телефона. Вот видео с неприятным явлением, не знаю как назвать, типа "бах", может на оборотах, близких к холостым уже различимы: https://yadi.sk/i/QA0EBymgsuzQE

 

[byk66]

Игорь1305
Насчёт проверки по каналам и цилиндрам, грамотно сделано. Респект.
Тут, действительно надо копать в первую очередь по клапанам, на лицо не полное наполнение цилиндра смесью или его продувкой.

По второму видео, скорее всего банально бедная смесь, немного обогатить и "чихи" пропадут.

Думаю что победите проблему, виден системный подход.

 

[Aleksandr777]

Игорь 1305 настоятельно вам советую скачать мануал на яму 15 2х тактную. и настроить согласно мануала опережение зажигания. Проверить угол опережения можно стробоскопом. И таким способом как на видио не проверяют работу системы зажиганию двигатель свой убьете раньше времени.

 

[Игорь1305]

Игорь1305
Насчёт проверки по каналам и цилиндрам, грамотно сделано. Респект.
Тут, действительно надо копать в первую очередь по клапанам, на лицо не полное наполнение цилиндра смесью или его продувкой.
По второму видео, скорее всего банально бедная смесь, немного обогатить и "чихи" пропадут.
Думаю что победите проблему, виден системный подход.

Спасибо за оценку. Да от "бахов" несложно избавиться (уже научился), я вводил мотор в этот режим для диагностики его для разных режимах, ( простите за тавталогию). Просто я выявлял всякие "ненормальности" в работе мотора на разных режимах, когда отрегулировано зажигание 5 град до ВМТ (ХХ) и 30 град до ВМТ (Макс газ) и карбюратор как в букваре, то "бахов" нет, но есть пропуски в воспламенении на ходу на мощностях, больше чем ХХ (10%-100%), и, что более волнует, нижний цилиндр не выдает той мощности, что выдает верхний. Один тянет - другой халявит. Кстати сервесмены и не слышали о таком способе проверки каналов CDI. Теоретически я догадался о нем четыре дня назад, а вчера опробовал. Если виноваты бы были элементы системы зажигания, то "барахлил бы тот цилиндр", к которому подключен был "битый" канал. У меня с любым каналом, "барахлит" нижний цилиндр. Двиг на гарантии, сам лезть не могу, просто исключил систему зажигания из "подозреваемых", с тем и сдал в сервис.

---------- Сообщение добавлено в 02:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:18 ----------

Игорь 1305 настоятельно вам советую скачать мануал на яму 15 2х тактную. и настроить согласно мануала опережение зажигания. Проверить угол опережения можно стробоскопом. И таким способом как на видио не проверяют работу системы зажиганию двигатель свой убьете раньше времени.

Уже скачано и изучено. Что в видео на реке зажигание отрегулировано по стробоскопу так: на хх - 5 град до ВМТ, на макс газе - 30 град до ВМТ. У ямах в сервис мануале : на хх - 5 град ПОСЛЕ ВМТ, на макс газе - 30 град до ВМТ. Как надо у марлинов, сервисники молчат как партизаны. Я исключал из списка подозреваемых систему зажигания. А что значит, "двигатель свой убьете раньше времени"? Продать мне мотор и отправить в долгое "плавание" с разными мощностями цилиндров, это не большее, разве покушение на мотор? За несколько минут работы на одном цилиндре, двигатель, предполагаю не деградирует, а если у коленвала маховики провернутся из-за этого, то это совсем го*но двигатель, люди на одном цилиндре сотни километров проезжают, и ничего. За электрическую часть не беспокойтись, как электрик заю, о чем пишу. Кстати, если заметили, отключение катушки от блока CDI абсолютно ни чем не чревато, в отличие от снятия колпачка со свечи.

 

[Aleksandr777]

Ямаха прародитель вот по ней и настраивать надо. так похоже на не синхронность карба с системой зажигания. Устанавливал сначала 30 на полном газу а потом -5? или сначала на минимальном газе?

 

[byk66]

Игорь 1305 настоятельно вам советую скачать мануал на яму 15 2х тактную. и настроить согласно мануала опережение зажигания. Проверить угол опережения можно стробоскопом. И таким способом как на видио не проверяют работу системы зажиганию двигатель свой убьете раньше времени.

Александр, Игорь проверял нижний цилиндр, исключая возможные неисправности системы зажигания, то есть он на одном и том же канале протестировал систему зажигания на обоих цилиндрах по очерёдности.
Получается. что верхний цилиндр мощнее, чем нижний и система зажигания тут нипричём.
Теперь можно разбираться в другом направлении-система наполнения смесью цилиндра.
Что этому причина, надо разбираться-клапана, приливы в окнах, система выпуска...

 

[Aleksandr777]

В машине с 4х цилиндровым двигателем 2 цилиндра отключите и мах газ дайте под нагрузкой и что будет после?

 

[byk66]

Уже скачано и изучено. Что в видео на реке зажигание отрегулировано по стробоскопу так: на хх - 5 град до ВМТ, на макс газе - 30 град до ВМТ. У ямах в сервис мануале : на хх - 5 град ПОСЛЕ ВМТ, на макс газе - 30 град до ВМТ. Как надо у марлинов, сервисники молчат как партизаны.

Ямаха прародитель вот по ней и настраивать надо. так похоже на не синхронность карба с системой зажигания. Устанавливал сначала 30 на полном газу а потом -5? или сначала на минимальном газе?

То что у Игоря опережение -5° до ВМТ, то это влияет ТОЛЬКО на холостой ход, гораздо важнее -30° до ВМТ, это обороты полного хода, вот он его и тестирует.

---------- Сообщение добавлено в 22:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:34 ----------

В машине с 4х цилиндровым двигателем 2 цилиндра отключите и мах газ дайте под нагрузкой и что будет после?

Интересно, а что?

 

[Aleksandr777]

Сам процесс настройки зажигания 1. ручку газа на полный 2. выставить 30гр до МВТ 3. ручку газа на мин 4т винтом огр уст -5 после ВМТ я это имел ввиду

 

[Игорь1305]

Про диапазон регулировки угла опережения зажигания: На Марлине конструктивно диапазон можно сделать как на ямахе 35град. У меня при позднем 5град ПОСЛЕ ВМТ, бахи дерганья проявляются еще сильнее, так что поставил 5град ДО ВМТ.

 

[Aleksandr777]

А положение дросельной заслонки смотрел на макс газу? может сбилось, тросики могли проскользнуть.