Гонки на надувнушках и не только (Просматривает: 1)

[Leonid50]

Ты про мулинетку понял? И мне все равно как ты меня позиционируешь, но когда речь заходит про моторы я бы на твоем месте больше слушал чем говорил.

Вот видиш как славно, стоит задеть твое самолюбие, как начинаешь-таки конструктив выдавать. Теперь дело за малым - чертежи мулинетки и методику как ей пользоваться понятной нам, простым смертным. Ладно, уговорил, тахометр не такой уж страшный наворот.

 

[Липтон]

P(R) 175 рабочий объем двигателя от 126 см3 до 175 см3 вкл.
Я озвучиваю, лишь то ....... Сам я гонялся в 125 и 350.

Да я понимаю , что озвучиваешь . И что всё "просто" . Был бы еще в этом смысл . Компетентность тех людей разбивается об ныне существующую линейку моторов до 200 см3 всех производителей .

Гонялся ты , помнится , на пяти силах ( о тактности молчу ) . Скока там в классе 125 конкурентов было ? ) Азартно было чувствовать преимущество над двух-трехсильными ( уверен , виртуальными ) ?

За предложение попробовать погонять на одноцилиндровой Сузе-6 4Т с двухцилиндровыми двухтактными Ямами-8 и Тохами 9,8 большое человеческое спасибо . Не сомневаюсь , оно обрадует всех Хондо , Ямо и Сузо-водов , предпочитающих чистый выхлоп .

---------- Сообщение добавлено в 00:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:14 ----------

Увеличение степени сжатия, изменение объёма . Этим почти никто тут не занимается. Поэтому форсировки тут нет ни у кого.

Да-да , ключевое слово ПОЧТИ . Главное - верить ! )

 

[Taipan-330]

Да-да , ключевое слово ПОЧТИ . Главное - верить ! )

в бытовом плане проще мотор мощнее купить, чем кочегарить слабый.

 

[Липтон]

Taipan-330 , кому как , вопрос философский .

 

[Taipan-330]

ну если не касаться спорта, то просто не вижу смысла получать одинаковый результат через гемор и слёт с гарантии. а может и правда, философский...

 

[Липтон]

Результат чего ? К примеру , результат по расходу топлива ( 2 и 4 Т ) , весу ( у 4Т дикий разрыв между 6 и 10 силами ) , обонятельный при троллинге , головняковый по остаткам 2Т смеси , цены .... Всё ИМХО , без желания похоливарить еще и на эти темы .

 

[Taipan-330]

результат, ради которого потрошат мотор (4т в расчет не беру). здесь тема о гонках и народ интересует в конечном счете мощность. применительно к этому и писал.

 

[A777]

P(R) 175 рабочий объем двигателя от 126 см3 до 175 см3 вкл.
Я озвучиваю, лишь то, что придумано компетентными людьми, придумано давно и придумано без меня.
Могу сказать, что сентябрьские гонки в Твери проходили именно по указанной выше классификации, судейство было объективным и недовольных небыло. Сам я гонялся в 125 и 350.

Эта кубатура присутствовала в национальном классе---спецом под ветерки.

---------- Сообщение добавлено в 02:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:00 ----------

За предложение попробовать погонять на одноцилиндровой Сузе-6 4Т с двухцилиндровыми двухтактными Ямами-8 и Тохами 9,8 большое человеческое спасибо . ! )

Да Вы сами виноваты, кто то же написал что к 6ти сильной Сузе добавляется 2 силы, вот и получается 8 сил по вашей говорильне. Покажи одинаковый результат с Ямой 8 тогда и будет разговор о 8ми силах.

---------- Сообщение добавлено в 02:12 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:08 ----------

Вот видиш как славно, стоит задеть твое самолюбие, как начинаешь-таки конструктив выдавать. Теперь дело за малым - чертежи мулинетки и методику как ей пользоваться понятной нам, простым смертным. Ладно, уговорил, тахометр не такой уж страшный наворот.

Да это давно до меня изобретено---мулинетка---ступица от винта и на ней лопасти под 90градусов, то есть с шагом "бесконечность". Размер площади лопастей легко определить методом научного тыка до определенного числа оборотов на КВ например до 5000. После этого стаавим мулинетку на другой мотор и определяем до скольки оборотов он крутится. Все просто.

 

[Липтон]

Да Вы сами виноваты, кто то же написал что к 6ти сильной Сузе добавляется 2 силы, вот и получается 8 сил по вашей говорильне. Покажи одинаковый результат с Ямой 8 тогда и будет разговор о 8ми силах.

Не-не-не .
Во-первых , кто тут активно ратует за приоритет объема , а не лошадей ? Я , кстати , за , только с разбивкой класса на подклассы , а не по той оторванной от жизни схеме , которую выложил Папа Гарик .
Во-вторых , пусть этот "кто-то" со своими не стендовыми мифическими восемью и пробует . Кто это , кстати , где ссыль ? За собой подобных голословных заявлений не припомню . Считаю , что около семи , не более .
Хотя не исключен и вариант паритета , если Яму-8 или Т-9,8 небрежно накинуть на корыто системы Ужоснах . Наверно , и такие бывают в природе .

 

[ED27]

Да это давно до меня изобретено---мулинетка---ступица от винта и на ней лопасти под 90градусов, то есть с шагом "бесконечность". Размер площади лопастей легко определить методом научного тыка до определенного числа оборотов на КВ например до 5000. После этого стаавим мулинетку на другой мотор и определяем до скольки оборотов он крутится. Все просто.

Делал мулинетку(нагрузочный пропеллер) из обычного штатного,обрезая постепенно по диаметру,наблюдая за оборотами на полном дросселе...
Делать домашние лабораторные работы по вычислению мощности не пытался,а использовал для обкатки мотов на швартовых.

 

[16]

Результат чего ? К примеру , результат по расходу топлива ( 2 и 4 Т ) , весу ( у 4Т дикий разрыв между 6 и 10 силами ) , обонятельный при троллинге , головняковый по остаткам 2Т смеси , цены .... Всё ИМХО , без желания похоливарить еще и на эти темы .

Для тебя отдельную таблицу составить надо. А то лишние лошади никак покоя не дают.

 

[Leonid50]

Делал мулинетку(нагрузочный пропеллер) из обычного штатного,обрезая постепенно по диаметру,наблюдая за оборотами на полном дросселе...
Делать домашние лабораторные работы по вычислению мощности не пытался,а использовал для обкатки мотов на швартовых.

Показания мулинетки все равно надо сравнивать с мотором известной мощности. А если иметь такой мотор, но измерять не по оборотам, а по фактическому тяговому усилию. Ну на вскидку - берем веревку (метров 30), в разрыв крепенько привязываем резиновый шнур. Один конец к дереву - другой к корме. И потихоньку вперед. В начале измеряем растяжение на известном моторе, потом на испытываемом. Дальше какой-то там пересчет. Или в разрыв просто динамометр. Очень допускаю, что Америку не открыл.

 

[almai]

Показания мулинетки все равно надо сравнивать с мотором известной мощности. А если иметь такой мотор, но измерять не по оборотам, а по фактическому тяговому усилию. Ну на вскидку - берем веревку (метров 30), в разрыв крепенько привязываем резиновый шнур. Один конец к дереву - другой к корме. И потихоньку вперед. В начале измеряем растяжение на известном моторе, потом на испытываемом.

Главное - не проспать момент и выпрыгнуть перед тем, как резинка лопнет

 

[Leonid50]

Главное - не проспать момент перед тем, как резинка лопнет

ТБ на первом месте! Резинки разные бывают, не от трусов же. Вон с мостов прыгают со шнурами, привязанные к ногам.

 

[ED27]

Показания мулинетки все равно надо сравнивать с мотором известной мощности. А если иметь такой мотор, но измерять не по оборотам, а по фактическому тяговому усилию. Ну на вскидку - берем веревку (метров 30), в разрыв крепенько привязываем резиновый шнур. Один конец к дереву - другой к корме. И потихоньку вперед. В начале измеряем растяжение на известном моторе, потом на испытываемом. Дальше какой-то там пересчет. Или в разрыв просто динамометр. Очень допускаю, что Америку не открыл.

Результат этой лабы называется:упор на швартовых...
Есть одно но: комплекс мот+винт не выходит на расчетные обороты...
Лёгкий(грузовой) пропеллер даст лучший результат чем тяжелый(скоростной).
Хорошая тяга на середине,ещё не значит ,что мот проявит себя на верхах...
Но это так,не в тему,просто флуд...