У китайцев в наличии, дороже, хотя отличий никаких нет, кроме разных посадочных размеров. Совсем нет разницы в стоимости сальников, карбюратора, маховика, колодок сцепления и катушки зажигания. А цилиндр, картер, поршень, кольца и коленвал с шатуном примерно в два раза дороже. А больше в двигателе ничего нет...
Так речь идет именно о ЦПГ и колене, то что может отъехать после гидроудара и неправильном тепловом режиме (все ж не траву косить). У 4т цилиндр и картер это одна деталь и явно дороже раз в 5. Плюс на 2т з\ч как грязи, в любом ларьке
Тоже интересует этот вопрос. Логически, для 4-т не так критично увеличение сопротивления выхлопу, как для 2-т, просто в силу конструкции.
4т изрядно тише чем 2т, но не на столько что прям не слышно, просто не бьёт по ушам. Выхлоп в воду тише гораздо. У двигателей с воздушным охлаждением шумит не только выхлоп, шумит и сам цилиндр, шумит впуск. Если у нормальных лодочных моторов шум выхлопа частично уходит в ногу и воду, шум цилиндра гасит рубашка охлаждения, общий шум гасит ещё кожух. А так на 4т в полгаза можно не особо напрягаясь разговаривать рядом, у 2т не получится. Ещё шум 4т не такой резкий, по ушам не бьёт как на 2т.
Допустим у цилиндра есть зона которая плохо обдувается, туда можно внедрить силиконовые демпферы, аля иж, для 2т двигателя я соорудил лабиринтный глушитель впуска, думаю это можно и для 4т сделать, главное переставить обратно фильтрбокс если нужно косить траву, а вот по выпуску в воду тут есть ньюансы, выхлоп у 4т в верх получается и варинтов как на 2т моторы тут нет, можно переварить пластину глушителя в низ и сделать отверстие в кожухе, либо удалить родной глушитель и сделать длинный вдоль ноги, например из окна цилиндра в поворот 20мм диаметром, выход через корпус в низ, кусок гофры на 20мм чтоб развязать вибрацию и вдоль ноги 20мм алюминиевая труба, закончить сужением до 15мм и уже сужение в кавитационную плиту за поток от гребного винта для снижения сопротивления, длинная труба и сама по себе может достаточно эффективно гасить выхлоп, но видимо мне уже самому нужно оценить стоит ли заморачиватся, возможно звук мотора окажется приемлемым и так, самый большой минус глушителя в воду что нужно сделать отверстие в кожухе мотора, или делать довольно длинную гофру вокруг.
28х1 не тонковата? Родная 28х2.
когда я вычислю нужную длину можно будет резать родную ногу, а пока подойдет
Это интересно. Свой вал сваривал, а затем рихтовал. Кто-то уже пробовал резать шлиц, его быстро провернуло. Может криво нарезано, а может термообработка требуется ( по цвету скорее всего родная шлицевая каленая)
родная судя по всему ТВЧ закалкой закалена, нужно будет закалить хоть както, просто есть у меня вал с обломанной шлицевой, а вторая в идеальном состоянии.
Не очень понятно. В моём представлении - устанавливается мотор на транец, ездишь, экспериментируя выше - ниже, находишь оптимум и потом укорачиваешь трубу и вал на размер «Н» на картинке ниже. Разве не так?
Я все же хочу иметь возможность вернуть все назад если вдруг окажется что сделал фигню, не та цена вопроса чтоб об этом переживать, а вот трубу 28х2 я найти не смог.
