...
Мораль очень простая: чем больше диаметр, тем меньшее давление на материал шестерни в пятне контакта (при фиксированной его площади). Заметим,
что уменьшить давление можно и увеличив площадь пятна контакта (параллельно с изменением диаметра),
играя с геометрией зубьев ведущей и ведомой. Очевидно, что при меньшем давлении в пятне контакта при одинаковых условиях рыбалки (!) ресурс ведущей увеличивается. Это плюс. Есть и минусы. Во-первых, при большем диаметре получается больший рычаг сил, действующих в поперечном направлении к плоскости данной шестерни.
Эти силы «плохие», они создают неравномерный износ зубьев, ушатывают посадочные подшипников на главной оси и т.д. При идеально жестком корпусе про эти поперечные силы можно забыть,
но в реальной ситуации особенно в пластиковых облегченных корпусах они сказываются на ресурсе катушки. Другие минусы большого диаметра всем и так очевидны — большая цена, больший вес и необходимость увеличить корпус катушки.
Теперь небольшая спекуляция в пику развернувшемся тут превозношению дайвовской инженерной мысли. Фирменный дайвовский рык, который появлялся (появляется) при плотной эксплуатации дайвовских катушек самого разного класса после сезона другого плотной (но штатной) эксплуатации — не миф, а факт жизни, с которым сталкиваются многие рыболовы. Чтобы решить эту проблему можно и материалы менять, и кинематическую схему, и, в частности, диаметр ведущей. Действительно, при большем диаметре, как я объяснил выше, будет меньший износ. Шимано тоже постепенно увеличивает диаметр ведущей, но Дайва быстрее. Видимо последней приходится это делать из-за более слабого материала.
Ковка дает прочность шимановским шестерням, а фрезеровка дайвовских им лишь точность, толку с которой, если идет быстрый износ. Почему не ставить всюду сталь по бронзе? Ответ очевиден — производителям это невыгодно.
Подытожу, инженеры, решая комплексные задачи подбирают оптимальные (но иногда и не очень опимальные) решения.
Думать, что катушка с большим диаметром ведущей заведомо лучше аналогичной с меньшим диаметром но сделанной иначе и из других материалов, наивно.
. Играет роль материал, площадь пятна контакта зубьев, качество подгонки и настройки механизма и т. д. и т. п. Что толку в металлической шестерёнке, если она стоит в месте, где практически нет никаких нагрузок
?
А про независимость диаметра колес шестерен на велосипеде глубокое заблуждение: размер зуба на маленькой шестерни и на большой совершенно одинаков, иначе зуб не влезет в окно между звеньями цепи. И чем больше соотношение зубьев, тем большую разницу диаметров колес нужно запроектировать. Я с планшета под другим Ником.
