[/COLOR]
Так там ничего сложного нет. Раскрутили, продули, собрали. Вот при снятии короткий рожковый ключ пригодится. Можно укоротить стандартный, половину отпилить. Головки не подойдут.
Карбюратор стал ПЕРЕЛИВАТЬ. На холостых работает нормально. На небольшом газу тоже тарахтит без проблем. Добавляешь газу, мотор захлебывается и глохнет. Потом не заводится. Откручиваю свечи. Они мокрые и в копоти. Протираю. Продуваю без свечей. Ставлю свечи, дергаю. Мотор начинает тарахтеть и все повторяется.
Снял карбюратор. Разобрал все что смог открутить до последнего винтика.
Вскрытие показало:
1. Карбюратор чист как слеза. Ничего продувать и прочищать не пришлось. Кажется только из магазина. (Мотор 2011 г. с пробегом не более 100 ч.).
2. Маленькое количество светло-желтой массы обнаружил на сетке входного топливного фильтра поз.№4. Рисунок "карбюратор" STAGIONE 2009-2010. Это наверное отложилось масло из бензина.
3. Открутилась эмульсионная трубка (Emulsionatore) поз.№2. Рисунок "карбюратор" STAGIONE 2009-2010.
Эмульсионную трубку закрутил, все собрал и поставил на место.
23 июня проверил работу мотора на нашем местном гидроузле. Завел, прогрел, отрегулировал винтами качества и количества работу на холостом ходу. После этого целый час гонял по водной глади на различных оборотах двигателя.
Все работает как часы. Двигатель заводится с легкого рывка, не глохнет и уверенно работает на любых оборотах.