Какие - такие спец материалы у воздушников с оборотами до 11 тыс?
Занимался авиамодельными двухтактниками, для которых это нормальный режим работы. По конструкции косилка это тот же Kioritz 21 cc, иногда с увеличенной кубатурой. На приличных косилках встречаются хромированные цилиндры, усиленные поршни, никель-боровое покрытие. Кроме того, масса поршневой группы и КВ у косилок ниже, ход поршня меньше - это и дает потенциально более высокие обороты.
https://murav.ru/articles/trimmer_echo_srm22ges/
Вот например про эхо. Если интересно, у меня в мастерской лежит несколько хороших косилочных движков, опять же, могу нутрянку сфотографировать. На дешевом китае все точно так же задирает, но ввиду низкого ресурса КВ это никого не заботит. Иногда перегретые китайские косы за 20-30 часов уходят.
У косилки ресурс движка меньше из-за этих перекрутов. Для косы подешевле это 70-100 часов. У качественных кос подшипники и сверху, и снизу, но и у них ресурс не превышает 500 часов. У лодочного мотора, я думаю, побольше будет. Естественно, эти мини-задиры от перекрута снижают ресурс, но как правило, этого владельцы не замечают, потому что избавляются от мотора и эти проблемы переходят по наследству к следующему владельцу. Причем могут даже не знать о том, что поршни уже покушало.
Я говорю о том, что вижу своими глазами на ремонте пил, косилок, мотоциклов и ПЛМ. Конструкция ПЛМ не рассчитана на обороты свыше 6000 - тут и тяжелый маховик, у которого биение начинает влиять все сильнее и сильнее при увеличении скорости вращения (по квадрату), и достаточно тяжелая поршневая, дающая большие нагрузки на подшипники.
Мотор от этого не выходит из строя, но постепенно снижается компрессия, и однажды закатывает кольца при очередном перекруте.
