Чем новые коммутаторы конструктивно отличаются от старых??? И, я думаю, что это всё таки не 9.9 мануал , который вы скачали. Даже на мелкомоторах почти на всех зазор 0.9-1.0 мм. Исключение на 2.5л.с. и 4л.с.
Я пока не готов ответить точно, но на одной из веток форума прочитал, что на китайских моторах могли устанавливать высоковольтные катушки зажигания, отличавшихся от оригинальных ямаховских катушек сопротивлением вторичной обмотки.
Мы почему-то верим написанному на форумах как технической литературе. А это как в вопросах религии ,- ни доказать ни опровергнуть. А если из практики то в темах лодочного мотопрома , особенно советского, полно реального опыта использования катушек зажигания от разных мото-авто-лодмоторов. Горят и Б300 и ТЛМ и ОковскоУазовские а меньше всего горят китайские от Хонды Дио хотя считают их дешёвкой некачественной и сопротивление у них на порядок меньше и искра гораздо слабее. Это сейчас мы (хотя не все) смело лезем в китайские моторы, ставим, меняем ,экспериментируем, а в священных коров типа Тохатсу и Ямаха только к спецам. А там те же проблемы что и во всех простейших 2-х тактниках. Если маховик не цепляет за железо катушки и там нет металлического мусора, если не выдергивать чеку при работе на высоких оборотах (т.к. закорачивается обмотка пусть и через диод или резистор а провод тоненький 0.1мм. а напряжение высокое), если не проверять коммутатор на искру без надёжной массы свечи с корпусом (о чем везде предупреждает инструкция) то и коммутатор не сгорит и катушки будут целы. А зазор на свече 0.6 или 0.9 при работе двигателя, вы вообще не почувствуете разницу. Поэтому катайтесь и не заморачивайтесь...
Вв катушку можно проверить тестером. Какое сопротевление должно быть первичной и вторичной обмотки сейчас не скажу. Но это не проблема.))) Ну, а если накрылся такой комутатор, сам Бог велел поставить маркерное.))) Дёшево и надёжно.
Спасибо. Сопротивления равны 0.3 Ом и 2.25 кОм.
Первичная 0,2-0,3 Ом. Вторичная 2,1-3,1 кОм. По мануалу Тохатцу. Так, что тут всё в норме. )))
Привет! Это один внешний магнит на маховике и "скоба" (катушка, ВВ, коммутатор)?
да скоба ,тригерное управление которое даёт пропуски при увеличении оборотов=напряжения
Мда, у вас там конечно "скоба" замороженная. В руках не держал, но насколько я знаю часть блоков программируются. Только я не знаю, как. Тут надо узнавать по модификации. Есть ещё один вариант, более радикальный, переделка системы. Внутри маховика магниты стоят?
да стоят ,мотор друга ,ему решать ,склоняется к полной переделке зажигания ,я бы просто мотор заменил
под маховиком катушки на доп. электричество штатные ,сколько магнитов не в курсе
