Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Нормально
, все что не нормально - сработает отсечка по оборотам.
-
ВНИМАНИЕ! ПРОСЬБА ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ОБСУЖДЕНИЯ НА ФОРУМЕ ЛЮБЫХ ПОЛИТИЧЕСКИХ СОБЫТИЙ! СПАСИБО!
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI) (Просматривают: 9)
- Начавший тему who is it?
- Дата начала
, все что не нормально - сработает отсечка по оборотам.
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Нет , не ставил у меня пока нет проблем с редуктором
Осенью делал ревизию крыльчатки охлаждения так как уже 300 часов накатал .Крыльчатка в идеальном состоянии за одно и смотрел что подойдёт на шток .
Слева оригинал ,справа оригинал форсунки VAG
Даже на фото видно что внутренний диаметр от форсунки меньше .
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
У меня FSI 3.6. номер я дал немного не тот, пардоньте.
VAG 03H 198 149
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Чет окончательно запутался. Которые синенькие у Сергея под другим номером
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Плотнее будет
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Думаю да
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
У меня сейчас нет под рукой от Тоурега рем комплекта . Возможно по размеру и такое же резиновое кольцо
Последнее редактирование:
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Заказал синее кольцо.
Попробую поменять заводское уплотнение пока без опрессовки. После 10 моточасов снова эмульсия. Не сливал пока, просто щупом проверил.
Может и опрессовать потом попробую, чтобы убедиться что нигде не травит.
Вложения
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Тут дело в том что, если большой ход подвески тягу подгибает и потом при переключении передач шток в редукторе оттягивает в сторону и соответственно уплотнение не работает
Я ещё на новом моторе подрезал верхним сайлентблоки и когда снимал подвеску обратил внимание что тяга погнута .
Сразу выровнил ее .
Может по этому что сразу доработал верхние сайлентблоки у меня нет воды в редукторе хотя лодка сейчас тяжёлая .
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Лодка Волжанка42 мотор в комплектации EPTS (с гидроподьемом на дистанции).
Не очень понимаю, что значит тяжелая лодка? Как тяжесть лодки влияет на ход штока?
У меня второй мотор Tohatsu 9.8, с ним ни на какой лодке таких проблем не было и нет.
Не очень понимаю, что значит тяжелая лодка? Как тяжесть лодки влияет на ход штока?
У меня второй мотор Tohatsu 9.8, с ним ни на какой лодке таких проблем не было и нет.
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Это значит что кто то катает на лодке с общей массой до 150 кг а кто-то 400 кг
Во втором случае нагрузка на подвеску мотора намного выше
Все это есть в этой теме , кто успел тот поменял по гарантии сайлентблоки , кто то сам покупал ,а кто и дорабатывал
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Не вижу связи с массой лодки и влиянием на шток.
Пошатал мотор, чтобы на шток было давление, надо ооочень сильно раздолбать сайлентблоки. В моем случае ни при каком отклонении мотора ничего не задевает шток, он свободно находится в "поворотной трубе".
Второе, снял редуктор, опрессовал, погрузил в воду.
Пузыри пошли из под прокладки между корпусом редуктора и помпой, но в районе прижима уплотнителя штока.
Болт легко крутился. Затянул - никаких пузырей ни из каких сальников и уплотнений нет.
Опрессовку делал до 2атм, дергал шток вверх и вниз, давил на него, крутил винт и вал - никаких пузырей.
Вывод - был плохо затянут болт, прижимающий прокладку в районе штока. На фото тот самый болт
Собираю обратно. Думаю нет смысла менять уплотнитель на форсуночный. Ну или когда нибудь потом....
Пошатал мотор, чтобы на шток было давление, надо ооочень сильно раздолбать сайлентблоки. В моем случае ни при каком отклонении мотора ничего не задевает шток, он свободно находится в "поворотной трубе".
Второе, снял редуктор, опрессовал, погрузил в воду.
Пузыри пошли из под прокладки между корпусом редуктора и помпой, но в районе прижима уплотнителя штока.
Болт легко крутился. Затянул - никаких пузырей ни из каких сальников и уплотнений нет.
Опрессовку делал до 2атм, дергал шток вверх и вниз, давил на него, крутил винт и вал - никаких пузырей.
Вывод - был плохо затянут болт, прижимающий прокладку в районе штока. На фото тот самый болт
Собираю обратно. Думаю нет смысла менять уплотнитель на форсуночный. Ну или когда нибудь потом....
Вложения
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Так народ и менял сайлентблоки потому что из за большого хода их рвало
И потом я ни кого не заставляю менять родное уплотнение на ваговское .
Просто поделился тем что было под рукой и по размеру подходит
И 2 атмосферы много , сальники может вывернуть
Нет там такого давления в редукторе
