Доработка TOHATSU 2,5 (Просматривают: 5)

[SanЯ]

Посмотрел. Решил, что кусок шланга-это решение проблемы сломаной трубки предыдущим хозяином.

---------- Сообщение добавлено в 21:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:02 ----------

А трубка точно со следами излома? Такое чувство, что этот кусок шланга, был соединителем двух разных концов. Сполз наверное.

А Вы удивительно прозорливы!!!

 

[Alexsa]

HiTEX- ты не знаеш,какая максимальная напруга бывает на импульсной катушке .А то бы для проверки работы схемы зажигания (новой) использовать внешний источник напруги и не ждать жидкой воды.Сделать преобразователь на нужную напругу и можно пытать новую схему хотя бы на просто -есть искра или нет.

 

[Alexsa]

Может кто-то замерял напругу на хх на импульсной катушке.Для испытыния можно взять с какого-нибудь трасформатора ,например 220-36В

 

[HiTEX]

Чтобы точно узнать вольтаж на катушках, надо пользовать дорогие приборы (которых у подавляющего количества человек просто нет) обычным китацким мультиметром этого не измерить (так же как и стрелочным)
Подсоединением напруги с транфотматора, ты не добъешься появления искры со схемы СDI, так как нужен разнополярный ток (если я правильно понял принцип работы его)
А так, с подмаховичной катушки снимается от 160 до 250 (300) вольт, её работу можно проверить с помощью светодиода и сопротивления в 1,5 кОм

 

[Alexsa]

На старых схемах тиристорного зажигания с датчиком -преобразователь напряжения на примерно 300в,трансформатор и формирователь импульса и тиристор.Вместо имп. катушки преобр.напряжения.

---------- Сообщение добавлено в 18:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:12 ----------

HiTEX-у тебя есть регистация на форуме (ЗАЖИГАНИЕ НОВИКОВА),может там задаш вопрос по напруге и какой по полярности.

 

[HiTEX]

Нет. Не зарегин я там
Да и смысла не вижу. У нас разные катушки, разные напруги и ни хрена они не петрят в лодочных моторах (а я в Д5)

 

[Alexsa]

HiTEX -Вот маленько накопал. Для всех моделей лодочных моторов, показатели, разумеется, разные. PК примеру, P Mercury 5 P2-ткт, выдает около 25 вольт при прокрутке ручным стартером, а значит, это подходит и для Tohatsu 5 Pи Nissan 5. P Примерно 18 вольт будет означать неисправность катушки. Возможны и расхождения. PТолько не забывайте устанавливать на мультиметре значение переменного тока. По мануалу, вся проверяется омметром. Переменное напряжение,можно смело брать трансформатор 220-36в(ВЫХОДНАЯ ОБМОТКА БЕЗ КАКИХ ЛИБО ПЛАТ И ДЕТАЛЕЙ).Раз при прокрутке выдает 25в,то 36в нормально хватит попробовать на наличие искры.

 

[Vladlee]

Alexsa - для Тохи от 3.5 до 18 напряжение с катушки на блок не менее 100 от веревки - это из сервисного руководства Тохацу. На выходе блока CDI 198-220.
С катушки датчика зажигания - 4.75-5В
Замеры мультиметром.
Кстати замерял сам на парсуне 5-ке, до 300В на блок на оборотах.

 

[Alexsa]

Тогда можно прямо от сети 220в пробовать и трасформатор не нужен.

 

[Vladlee]

Тогда можно прямо от сети 220в пробовать и трасформатор не нужен.

Транс изолирующий нужен из соображений собственной безопасности.

Ну и как пишут в теме про стабилизаторы - в первичку впослед лампу ватт на 50.

 

[Alexsa]

[то же самое 1.jpg](https://postimg.org/image/jxjqw1xx5/)

в случае какой то неисправности будет загораться лампа так Vladlee.

 

[vlViktor]

Уровень напряжения на катушке, (как и начальный угол опережения) указан в сервисмануале, в части посвящённой зажиганию. Я уже недели 2-3 назад эту информацию, кстати приводил.

Кётайским мультом, через диодный мост со сглаживающим кондёром, получим значение, близкое к амплитудному.
Но налаживать импульсные схемы, лучше с осциллографом, в качестве которого можно с успехом использовать аудиокарту, с соответствующим делителем и цепями защиты от перенапряжения. Аудиокарту можно использовать и для генерации импульсов (через усилитель и трансформатор).

В кач. источника импульсного напряжения, для проверки работоспособности, можно взять и сетевое. Будет эквивалентно 3000 оборотов (50*60) на двухполюсном маховике, или 1500 на четырёхполюсном.

 

[Alexsa]

Ну налаживание,осцилографы этим как правило занимается изготовитель.А тут схема сделааная на коленке и человек пытается её проверить на работоспособность на заводской катушке.ПРИ какой то неисправности в схеме можно пальнуть эту катушку и сломать стартер.Вот для этого и нужен внешний источник напруги.А по выше показанной схеме дополнительно нужно лампочку и запасную кат.зажигания от какого нибудь авто.И проверку делать не в гараже а дома.

 

[HiTEX]

А какой смысл гонять на стенде, не привязанной к двигателю, эту платку? Искра то есть! Только вот не в тот момент который нужен. От этого и ось стартера отломилась от пластикового корпуса, что двигатель начал схватывать в другую сторону. Тут надо делать регулируемую подкову крепления катушки и сдвигать её в более позднюю сторону.
А катушку не спалить платкой, ведь для глушения двигателя её ваще тупо замыкают на массу
а двигатель у меня на работе стоит, в тепле и на свету. Делай что хочешь (чем собственно и занимаюсь)

 

[vlViktor]

У меня по плану на зиму, внешний бак с ветровским топливным насосом. А вот потом планирую цифровое регулируемое зажигание на pic, плюс тахометр на пик или авр. Ссылку на зажигание, ранее уже приводил.

Пока же, совершенно нет времени. Да и пик прошить пока нечем.

Различные аналоговые схемы, на мой взгляд, не стоят потраченного времени. Если уж заморачиваться, то делать на современном уровне.

Не валяется ли у кого ненужный топливный насос от ветерка, купил бы по сходной цене.