Проблема иметь авто.
1.Средний сбор с автовладельца в Москве должен составлять не 4500 рублей в год, как сейчас, а 30-35 тысяч рублей, так считает глава Института транспорта и дорожного хозяйства. Насколько реально воплощение таких планов в жизнь? И какие еще методы борьбы с пробками предлагают эксперты? Подробности выясняла корреспондент "Вести ФМ" Вероника Борисенкова.
Среди многочисленных мер, направленных на улучшение дорожной ситуации в Москве и разгрузку города от транспорта, появилось еще одно предложение. Правда, заведомо непопулярное. Директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александр Сарычев предлагает увеличить транспортный налог для столичных водителей чуть ли не в 8 раз: а именно, вносить в казну не 4,5 тысячи в год, как в среднем сейчас, а 30-35 тысяч. Раз ты пользуешься автомобилем, то занимаешь дорогу, двор, загрязняешь воздух, поэтому, будь добр, плати, считает Александр Сарычев. И объясняет, откуда взялась именно эта сумма.
"Прямые расходы Москвы сейчас на строительство и содержание дорог, согласно бюджету на 2011 год, 150 миллиардов рублей. Бюджет у нас дефицитный. Значит, нас сейчас почти 4 миллиона автовладельцев. 150 разделите на 4, получается, где-то 35 тысяч рублей в год каждый автовладелец должен заплатить за пользование дорогами", - замечает Сарычев.
Александр Сарычев опирается не только на железную логику цифр, но и ссылается на мировой опыт.
"Это международная практика. Так живет мир. Пользователь платит. То есть все негативные последствия от использования технического средства или явления должен оплачивать тот, кто получает преференции и преимущества", - считает эксперт.
Однако пока власти города не спешат воплощать такие замыслы в жизнь. Такое решение может вызвать бурные протесты водителей, соглашаются и многие эксперты. К тому же, указывает председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин, не стоит забывать, что акцизы на бензин с 2011 года и так значительно повысились.
"Повышение налога - решение несправедливое и неэффективное. Не стоит забывать, что в прошлом году было принято решение о повышении акциза на бензин. Поэтому российский автолюбитель и так уже обременен серьезным налоговым бременем. Так что повышать еще и транспортный налог - это просто-напросто раздражать людей за рулем", - утверждает Похмелкин.
Такой же точки зрения придерживается председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев. К тому же, по его расчетам, увеличение акциза на бензин должно обеспечить 100% собираемость.
"Собирая дополнительные доходы на финансирование транспортной отрасли (в частности, дорожное строительство) через акциз на бензин, по сути, должна быть 100% собираемость. То есть дополнительные доходы на финансирование дорожного строительства мы получаем", - говорит Шишкарев.
Однако увеличение транспортного налога - не единственная мера, которую предлагают в НИИ транспорта и дорожного хозяйства. Среди прочих предложений опять-таки наработки зарубежных стран: ввести драконовские штрафы за незаконную парковку, как в Нью-Йорке, организовать платный въезд в центр города, как в Лондоне, или вовсе запретить въезд туда, как в Амстердаме, обеспечить удобный и быстрый общественный транспорт, как в Сеуле. А самое оригинальное - запретить регистрацию автомобиля без купленного стояночного места, как в Японии и Китае. Последнее предложение особенно возмущает некоторых экспертов, в частности, Виктора Похмелкина.
"Нет, ну знаете, такое предложение - это просто издевательство над людьми. Где эти парковочные места? Их надо строить, строить и строить. А потом - зачем увязывать одно с другим: почему это я, купив машину, обязан и стоянку покупать? Да за одно такое предложение надо расформировать этот институт", - считает эксперт.
В любом случае пока все эти и другие идеи остаются всего лишь предложениями на бумаге. Какие из них захотят и смогут реализовать власти - покажет время. Ну а тем временем Москва пока еще лидирует в рейтинге стран, где горожане дольше всего стоят в пробках.
2.История борьбы российских чиновников с правым рулем, похоже, выходит на новый виток.
Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) разработал обновленный Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, адаптирующий российское законодательство к Единому экономическому пространству, которое включает в себя РФ, Белоруссию и Казахстан.
Солидный документ объемом более 450 страниц тщательно регламентирует все мыслимые параметры транспортных средств, разрешенных к ввозу и эксплуатации на территории Таможенного союза, но наиболее радикальным пунктом в нем является следующий.
Раздел IV. Требования безопасности
...18. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, за исключением транспортных средств для коммунального хозяйства и содержания дорог, правостороннее расположение рулевого управления которых обусловлено технологической необходимостью.
Эксперты сайта спам-ссылками, опубликовавшего проект техрегламента, указывают, что данный запрет вызван необходимостью привести российское законодательство в соответствии с нормами Казахстана, где правый руль был запрещен полностью несколько лет назад.
Кроме того, принятие проекта полностью перечеркнет итоги работы над текущим регламентом, который разрабатывался несколько лет, вызвал широкий общественный резонанс и в результате вступил в силу лишь в сентябре 2010 года.
Напомним, что первые проекты российского техрегламента также предусматривали различные ограничения на ввоз и эксплуатацию праворульных автомобилей. В Приморском крае, который и без того был экономически подкошен запретительными пошлинами на ввоз подержанных иномарок, эти инициативы вызвали настроения, близкие к революционным. На защиту правого руля вышел целый ряд общественных организаций, действовавших не только на Дальнем Востоке, но и по всей стране: среди них можно особо отметить товарищество "ТИГР" и Федерацию автомобилистов России.
Протесты автовладельцев были услышаны, и формулировки закона начали постепенно смягчаться.
Уже летом 2010-го депутаты отменили положение, запрещавшее ввоз в РФ автомобилей с VIN-номерами японского образца, и в итоговый текст техрегламента вошло лишь совершенно разумное требование адаптировать фары автомобиля к условиям правостороннего движения, принятого в России. При этом не ужесточать законодательство росиянам пообещал лично глава Минпромторга Виктор Христенко.
В проекте НАМИ, надо сказать, тоже имеется смысловая лазейка, позволяющая не менять существующие нормы.
Окончание того же пункта 18 гласит: "Государство Единого экономического пространства может разрешить выпуск в обращение на своей территории таких транспортных средств (праворульных — прим. ред.), кроме относящихся к категориям М2 и М3, с обеспечением выполнения всех требований настоящего технического регламента, применяемых в отношении единичных транспортных средств".
Поясним, что категории М2 и М3 - это пассажирские автобусы средней и большой вместимости: в них правый руль будет запрещен безоговорочно. А вот для разрешения на эксплуатацию единичного транспортного средства необходимо пройти весьма долгую и сложную экспертизу — которой, тем не менее, можно избежать, если на тип соответствующего ТС имеется российское или европейское одобрение.
Несмотря на эту поправку, в целом очередная нападка на праворульные автомобили вызвала новую волну возмущения в Рунете.
"Власти по-прежнему пытаются загнать народ в автосалоны методом испуга", - так в основном оценивают инициативу НАМИ автомобилисты.
Движение "Свобода выбора" подготовило поправки в техрегламент, которые будут отосланы разработчикам документа до 14 января с. г., то есть до формальной даты окончания общественных слушаний.
Тем не менее, можно с большой уверенностью прогнозировать, что в окончательной редакции регламента запрета на праворульные авто не будет либо он будет смягчен до предела: в преддверии президентских выборов 2012 года власть вряд ли решится снова "расковыривать" настолько больную для общественности тему.
Среди многочисленных мер, направленных на улучшение дорожной ситуации в Москве и разгрузку города от транспорта, появилось еще одно предложение. Правда, заведомо непопулярное. Директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александр Сарычев предлагает увеличить транспортный налог для столичных водителей чуть ли не в 8 раз: а именно, вносить в казну не 4,5 тысячи в год, как в среднем сейчас, а 30-35 тысяч. Раз ты пользуешься автомобилем, то занимаешь дорогу, двор, загрязняешь воздух, поэтому, будь добр, плати, считает Александр Сарычев. И объясняет, откуда взялась именно эта сумма.
"Прямые расходы Москвы сейчас на строительство и содержание дорог, согласно бюджету на 2011 год, 150 миллиардов рублей. Бюджет у нас дефицитный. Значит, нас сейчас почти 4 миллиона автовладельцев. 150 разделите на 4, получается, где-то 35 тысяч рублей в год каждый автовладелец должен заплатить за пользование дорогами", - замечает Сарычев.
Александр Сарычев опирается не только на железную логику цифр, но и ссылается на мировой опыт.
"Это международная практика. Так живет мир. Пользователь платит. То есть все негативные последствия от использования технического средства или явления должен оплачивать тот, кто получает преференции и преимущества", - считает эксперт.
Однако пока власти города не спешат воплощать такие замыслы в жизнь. Такое решение может вызвать бурные протесты водителей, соглашаются и многие эксперты. К тому же, указывает председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин, не стоит забывать, что акцизы на бензин с 2011 года и так значительно повысились.
"Повышение налога - решение несправедливое и неэффективное. Не стоит забывать, что в прошлом году было принято решение о повышении акциза на бензин. Поэтому российский автолюбитель и так уже обременен серьезным налоговым бременем. Так что повышать еще и транспортный налог - это просто-напросто раздражать людей за рулем", - утверждает Похмелкин.
Такой же точки зрения придерживается председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев. К тому же, по его расчетам, увеличение акциза на бензин должно обеспечить 100% собираемость.
"Собирая дополнительные доходы на финансирование транспортной отрасли (в частности, дорожное строительство) через акциз на бензин, по сути, должна быть 100% собираемость. То есть дополнительные доходы на финансирование дорожного строительства мы получаем", - говорит Шишкарев.
Однако увеличение транспортного налога - не единственная мера, которую предлагают в НИИ транспорта и дорожного хозяйства. Среди прочих предложений опять-таки наработки зарубежных стран: ввести драконовские штрафы за незаконную парковку, как в Нью-Йорке, организовать платный въезд в центр города, как в Лондоне, или вовсе запретить въезд туда, как в Амстердаме, обеспечить удобный и быстрый общественный транспорт, как в Сеуле. А самое оригинальное - запретить регистрацию автомобиля без купленного стояночного места, как в Японии и Китае. Последнее предложение особенно возмущает некоторых экспертов, в частности, Виктора Похмелкина.
"Нет, ну знаете, такое предложение - это просто издевательство над людьми. Где эти парковочные места? Их надо строить, строить и строить. А потом - зачем увязывать одно с другим: почему это я, купив машину, обязан и стоянку покупать? Да за одно такое предложение надо расформировать этот институт", - считает эксперт.
В любом случае пока все эти и другие идеи остаются всего лишь предложениями на бумаге. Какие из них захотят и смогут реализовать власти - покажет время. Ну а тем временем Москва пока еще лидирует в рейтинге стран, где горожане дольше всего стоят в пробках.
2.История борьбы российских чиновников с правым рулем, похоже, выходит на новый виток.
Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ) разработал обновленный Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, адаптирующий российское законодательство к Единому экономическому пространству, которое включает в себя РФ, Белоруссию и Казахстан.
Солидный документ объемом более 450 страниц тщательно регламентирует все мыслимые параметры транспортных средств, разрешенных к ввозу и эксплуатации на территории Таможенного союза, но наиболее радикальным пунктом в нем является следующий.
Раздел IV. Требования безопасности
...18. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, за исключением транспортных средств для коммунального хозяйства и содержания дорог, правостороннее расположение рулевого управления которых обусловлено технологической необходимостью.
Эксперты сайта спам-ссылками, опубликовавшего проект техрегламента, указывают, что данный запрет вызван необходимостью привести российское законодательство в соответствии с нормами Казахстана, где правый руль был запрещен полностью несколько лет назад.
Кроме того, принятие проекта полностью перечеркнет итоги работы над текущим регламентом, который разрабатывался несколько лет, вызвал широкий общественный резонанс и в результате вступил в силу лишь в сентябре 2010 года.
Напомним, что первые проекты российского техрегламента также предусматривали различные ограничения на ввоз и эксплуатацию праворульных автомобилей. В Приморском крае, который и без того был экономически подкошен запретительными пошлинами на ввоз подержанных иномарок, эти инициативы вызвали настроения, близкие к революционным. На защиту правого руля вышел целый ряд общественных организаций, действовавших не только на Дальнем Востоке, но и по всей стране: среди них можно особо отметить товарищество "ТИГР" и Федерацию автомобилистов России.
Протесты автовладельцев были услышаны, и формулировки закона начали постепенно смягчаться.
Уже летом 2010-го депутаты отменили положение, запрещавшее ввоз в РФ автомобилей с VIN-номерами японского образца, и в итоговый текст техрегламента вошло лишь совершенно разумное требование адаптировать фары автомобиля к условиям правостороннего движения, принятого в России. При этом не ужесточать законодательство росиянам пообещал лично глава Минпромторга Виктор Христенко.
В проекте НАМИ, надо сказать, тоже имеется смысловая лазейка, позволяющая не менять существующие нормы.
Окончание того же пункта 18 гласит: "Государство Единого экономического пространства может разрешить выпуск в обращение на своей территории таких транспортных средств (праворульных — прим. ред.), кроме относящихся к категориям М2 и М3, с обеспечением выполнения всех требований настоящего технического регламента, применяемых в отношении единичных транспортных средств".
Поясним, что категории М2 и М3 - это пассажирские автобусы средней и большой вместимости: в них правый руль будет запрещен безоговорочно. А вот для разрешения на эксплуатацию единичного транспортного средства необходимо пройти весьма долгую и сложную экспертизу — которой, тем не менее, можно избежать, если на тип соответствующего ТС имеется российское или европейское одобрение.
Несмотря на эту поправку, в целом очередная нападка на праворульные автомобили вызвала новую волну возмущения в Рунете.
"Власти по-прежнему пытаются загнать народ в автосалоны методом испуга", - так в основном оценивают инициативу НАМИ автомобилисты.
Движение "Свобода выбора" подготовило поправки в техрегламент, которые будут отосланы разработчикам документа до 14 января с. г., то есть до формальной даты окончания общественных слушаний.
Тем не менее, можно с большой уверенностью прогнозировать, что в окончательной редакции регламента запрета на праворульные авто не будет либо он будет смягчен до предела: в преддверии президентских выборов 2012 года власть вряд ли решится снова "расковыривать" настолько больную для общественности тему.
