В обоих случаях 2 такта
Дейдвуд один в один 381!
еще раз написать, помедленней? это абсолютно разные моторы, не имеющие ничего общего. 8эндура это древний мотор, остающийся полностью неизменным с 60х годов 20 века с дефлекторной продувкой. все остальные пассажи, вами приведенные - рекламный бред.В обоих случаях 2 такта
в обоих случаях 2цилиндра
в обоих случаях объём 165
в обоих случаях карбюратор
в обоих случаях 4500-5500 об/мин.
и т.д.
---------- Сообщение добавлено в 21:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:50 ----------
Вот пока нашёл:
Внешне мотор сильно отличается от обычной версии, дизайн более лаконичный, сразу бросается в глаза другая форма капота, румпеля и подводной части.
Эта серия подвесных моторов Yamaha изначально создавалась для суровой и продолжительной эксплуатации, именно поэтому, всю линейку моторов в исполнении Эндуро отличает наличие усиленных долговечных поршней и поршневых колец, а также высокоэффективная впускная система. Эти и другие технические доработки двигателя позволили японским инженерам не только значительно повысить надежность этого мотора, но и снизить расход топлива более чем на 10%!
Гребной винт крепится при помощи шпонки, а не шлицевой ступицы, что является неоспоримым преимуществом, т.к. при наезде на препятствие больше шансов сохранить в целости и сохранности как винт, так и редуктор мотора, т.к. шпонка срезается при ударе.
Мотор оборудован системой для движения по мелководью, которая имеет три положения регулировки, что позволяет легко и быстро фиксировать мотор в приподнятом состоянии при езде по мелководью.
Не маловажным фактом также является и то, что мотор можно вращать вокруг своей оси, т.е. необязательно включать заднюю передачу, можно просто развернуть мотор на 180 градусов при помощи румпеля.
Вес мотора 28 кг.
Ну и дополнительными плюсами этого мотора являются увеличенный топливный бак (24 литра), усиленные барашки винтов крепления мотора к транцу и возможность дополнительной установки комплекта дистанционного управления (поставляется отдельно).
---------- Сообщение добавлено в 21:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:50 ----------
Жор ещё почему-то аж на литр отличается!
В одном случае 3л/час в другом 4л/час
Ещё ход поршня 50х42 и 50х45
---------- Сообщение добавлено в 22:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:53 ----------
Дейдвуд один в один 381!
Редуктора разные, это да, но как это отражается на эксплуатационных характеристиках? В чём отличия?
Мотоголова, это не технический термин. Что конкретно другое?
---------- Сообщение добавлено в 22:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:03 ----------
Ещё похоже румпель у эндуро покороче.
Уважаемый не надо так нервничать,
нет желания отвечать ... не надо этого делать!бггг)))Уважаемый не надо так нервничать,
Из того что я вижу (что заявлено в характеристиках) разницы ни какой, будь он хоть из каменного века хоть их юрского периода! Хотя как раз про эндуру пишут: Рады представить Вашему вниманию новинку 2015 года – лодочный мотор YAMAHAE8DMHS, в исполнении Enduro!
Вот ссылочка!:http://www.yamaha-ptz.ru/news/332.html
А если разница известно, то попросил поделиться знаниями, а не отпиской - "разная мотоголова". Это ни одному технарю ни о чём не говорит.
Удачи на воде!
Ну эт нам знакомо ... статьи - говно, ссылки -говно, вопрошающий не того образования и не той национальности. Один я такой шоколадный, скоростной и образованный. Эт я понял, только вопрос топикстартера так и остался без ответа.
т.е. обьяснений про разные блоки цилиндров, поршня, коленвалы и разную продувку мало?
Как это дейдвуд один в один? Вот данные с официального сайта Yamaha. Спрашивал знатоков, что меняет увеличенная длина и как это может повлиять на плавучие качества надувной лодки. В ответ пока тишина.В обоих случаях 2 такта
в обоих случаях 2цилиндра
в обоих случаях объём 165
в обоих случаях карбюратор
в обоих случаях 4500-5500 об/мин.
и т.д.
---------- Сообщение добавлено в 21:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:50 ----------
Вот пока нашёл:
Внешне мотор сильно отличается от обычной версии, дизайн более лаконичный, сразу бросается в глаза другая форма капота, румпеля и подводной части.
Эта серия подвесных моторов Yamaha изначально создавалась для суровой и продолжительной эксплуатации, именно поэтому, всю линейку моторов в исполнении Эндуро отличает наличие усиленных долговечных поршней и поршневых колец, а также высокоэффективная впускная система. Эти и другие технические доработки двигателя позволили японским инженерам не только значительно повысить надежность этого мотора, но и снизить расход топлива более чем на 10%!
Гребной винт крепится при помощи шпонки, а не шлицевой ступицы, что является неоспоримым преимуществом, т.к. при наезде на препятствие больше шансов сохранить в целости и сохранности как винт, так и редуктор мотора, т.к. шпонка срезается при ударе.
Мотор оборудован системой для движения по мелководью, которая имеет три положения регулировки, что позволяет легко и быстро фиксировать мотор в приподнятом состоянии при езде по мелководью.
Не маловажным фактом также является и то, что мотор можно вращать вокруг своей оси, т.е. необязательно включать заднюю передачу, можно просто развернуть мотор на 180 градусов при помощи румпеля.
Вес мотора 28 кг.
Ну и дополнительными плюсами этого мотора являются увеличенный топливный бак (24 литра), усиленные барашки винтов крепления мотора к транцу и возможность дополнительной установки комплекта дистанционного управления (поставляется отдельно).
---------- Сообщение добавлено в 21:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:50 ----------
Жор ещё почему-то аж на литр отличается!
В одном случае 3л/час в другом 4л/час
Ещё ход поршня 50х42 и 50х45
---------- Сообщение добавлено в 22:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:53 ----------
Дейдвуд один в один 381!
Редуктора разные, это да, но как это отражается на эксплуатационных характеристиках? В чём отличия?
Мотоголова, это не технический термин. Что конкретно другое?
---------- Сообщение добавлено в 22:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:03 ----------
Ещё похоже румпель у эндуро покороче.
