День добрый, Показания скорости отличные, те к которым и я хочу прийти со своим Абаканом 380 ( дно у меня тримаранного типа жёсткой лентой проклеил, качаю жестко, плюс тоннель )
Если вы не имели дело с сетью NMEA 2000 будет тяжело сходу объяснить что и как, прочитайте, здесь много полезной информации https://www.rusfishing.ru/forum/threads/nmea-2000-set-2-ehxolota-kompas-podkljuchenie-dvs.375962/Спасибо Вам большое! Все четко и лаконично. Вот только я ни разу не подключал, представления не имею как провод NMEA подключать- если будет возможность поподробнее, так сказать «мануал для чайников»
Конечно если есть возможность и желание.
Спасибо!
Ну, вот кажется сезон закончил. Итоги: 70 моточасов. Про Волгу писал повторятся не буду. Источник дребезжания нашел, о чем писал ранее, устранил. Про вибрацию не писал, потому как ее нет. Про винты тоже писал.
Спасибо отличный- информативный рассказ!
Доброго дня! Я как то Рима, что ранее ходил на 95. На Волге за 95 ездить, не наездишься, поэтому использовался местный 92. Сколь либо существенной разницы не почувствовал. Ни в скорости, ни по расходу. Работа двигателя ни как не указывала на то, что изменилось октановое число топлива. Поэтому решил, если нет разницы - зачем платить больше!
У каждого свой путь, опыт, условия использования и конечно финансы. Инжектор или карбюратор, что предпочесть. Я помню начало девяностых когда к нам пришли первые ауди с моновпрыском. Эка была невидаль, на моторе нет карбюратора. От таких машин на вторичном рынке все шарахались, как черт от ладана! Тоже боялись за надежность системы. Как бы где не встать и где взять специалистов починить. Оказалось, что эта система на порядок надежней карбюратора. Ни кто уже даже не задумывается надежна эта система или нет. Женщины садятся и едут. Моновпрыск сменил распределенный впрыск. Еще более надежная система питания ДВС. Секрет довольно прост исчезло большое количество деталей в карбюраторе от которых зависит стабильность в работе двигателя. Теперь от карбюраторов бегут как черт от ладана. Тоже происходит с ПЛМ. Я уже писал про мой Меркури 60 ЕЛПТ. Там распределенный впрыск меня ни разу не подвел. У товарища СУЗА 9.9 BS инжекторная с 2015 года в эксплуатации, довольно жесткой. И ни чего с ней не происходит. А сколько денег на бензине и масле она ему сэкономила! Не хочу перечислять все преимущества четырехтактных моторов в сравнении с двух тактными. Все участники этой ветки форума для себя выбор сделали. Уверен, что за четырехтактниками с распределенным впрыском будущее!
Эксплуатацию не запретят- это маловероятно, а вот продажа двухтактных моторов во многих странах запрещена давно.
Речь о самом процессе сгорания топлива в двухтактном двигателе практически 20% смеси топлива с маслом не сгорает, а превращается в тяжелые углеводороды, так кажется. Еще в советские времена пытались проверять мотоциклы с двухтактными двигателями на СО - СН (если не ошибаюсь в начале 80 х годов). Ничего из этого не получилось, зашкаливали приборы. Отказались от этой затеи. В настоящее время у товарища в Темрюке пункт проверки на токсичность выхлопа, в том числе лодочных моторов. Проверяются исключительно четырехтактники и двухтактники с принудительной подачей масла в камеру сгорания. На Черном море без специального талона токсичности ГИМС пока только ограничивается предупреждениями. Думаю они первые будут ратовать за введение обязательности наличия таких талонов на МС (кормушка ведь ой какая). Продажу может не запретят, но введут повышающие коэффициенты при налогообложении, либо сборы экологические придумают. По крайней мере тема обсуждается.
приведите конкретный пример страны, где запрещена продажа современного двухтактника. в той же финке, двухтактный е-тек популярный мотор. есть нормы по выхлопу, мотор соответствует, он продается. не важно, сколько в нем тактов.
в четырехтактники в камеру сгорания масло не подается.
Где я живу например, там запрет, двухтактники не продаются уже лет 5-6 точно. Но эксплуатация разрешена. Или Вы мне хотите рассказать, что у нас в финке запрещено, а что нет?
