лодочные моторы CARVER MHT-3,8S (Просматривает: 1)

[Н.А.]

Добрый вечер!! самое главное вам надо изучить принцип работы 2т двигателя, правильно рассчитанный глушитель с резонатором может дать прирост до 40% мощности, по поводу степени сжатия, 10-11 бар и так достаточно что бы питать 95 бензином без ущерба поршневой.
http://goodboating.ru/poleznoe/rasc...-yaht/raschet-skorosti-katera-grebnogo-vinta/
http://goodboating.ru/glissirovanie-motornyih-lodok/ изучайте !!!! а винт с алика вполне очень удачная копия ямаховского с хорошей балансировкой и геометрией, правильная установка лодочного мотора на лодку играет очень большую роль. а если принять тот факт что моя лодка с килем то я вообще должен ходить только в водоизмещающем режиме при паспортной мощности мотора. Посмотреть вложение 7067152

Добрый!

Всё это знаю. Просто как всё написанное применимо к нашему Китаю ну простите, взять и присобачить купленный китайский глушак от сузуки мопеда за 450 руб это даааалеко не """правильно рассчитанный глушитель с резонатором может дать прирост до 40% мощности"""

Про степень сжатия в 11 очков, вообще смешно, ибо кто ЛИЧНО подрезал цилиндр?.

А винт что карвера что якобы ямахи с али один и тот же только цвет краски разный

Правильная установка мотора на лодку... А что, кто то не по центру транца мотор прикручивает? или не старается глубину погружения по СПРАВОЧНИКУ 2-5 см выставить? Или дырочками наклона не ""играет" ?

Мне интересно именно КТО ЛИЧНО сделал переделки которые КОНКРЕТНО повлияли на увеличение объёма всасываемой горючей смеси ( чем больше сгорит тем большая мощь и будет), и увеличения максимальной частоты работы двигателя ( облегчал массы всех крутящих деталей и увеличивал степень сжатия), может кто вырезал дополнительное третье окно продувки в поршне... или оставлял одно поршневое кольцо вместо двух...

А то народ почитаешь, они
1. Разожмут пружину сцепления
2. Заточат винт
3. впендюрят китайский глушак
и у них моща двигла до небес скакнёт.


Хотя , ПОВТОРЯЮСЬ - ЯПОНСКИЕ лодочные моторы с охрененном качеством сборки и материалами ну никак не могут при кубатуре в неполных 62 кубика похвастаться такими мощами которые постят владельцы китайской бензокосы.


Вот этому парню - ВЕРЮ

 

[Н.А.]

Ну и... вот как не крути а народ уже дааавно всё посчитал, усреднил и вывел результаты :

взято отсюда : https://spyship.ru/testy/sravnenie-skorostej-naduvnyx-lodok-pod-motorami.html

 

[Borum]

Помимо мотора надо еще и лодку доводить.

Рис. 1. Схема волнообразования у корпуса яхты при различных скоростях Fr — число Фруда; λ — длина носовой волны; L — длина яхты по КВЛ.​

Нетрудно заметить, что картина волнообразования зависит не только от скорости хода, но и от длины судна: чем короче судно, тем при меньшей скорости наблюдается явление волнового барьера. Поэтому в судостроении скорость судов принято характеризовать относительной скоростью, или числом Фруда,

Fr = v/√gL​

где v — скорость судна, м/сек; L — длина по ватерлинии, м; g — ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек², √ — корень квадратный.

Эта величина характеризует, прежде всего, интенсивность волнообразования у корпуса на данной скорости и долю мощности мотора или парусов, необходимую для создания этих волн. Например, если говорят, что яхта идет со скоростью Fr = 0,29, судостроитель знает, что независимо от ее длины:


— на длине яхты укладываются примерно две поперечные носовые волны;

— мощность, потребная для создания волн, составляет около 50—60% всей необходимой мощности двигателя (остальная часть тратится на преодоление трения обшивки корпуса о воду и вихревого сопротивления корпуса).

Рис. 2. Типичный график зависимости буксировочной мощности EPS от относительной скорости яхты (числа Фруда)

Подобным же образом при числе Фруда Fr = 0,4÷0,5 наступает тот момент, когда судно идет на двух соседних гребнях одной волны, а сопротивление движению от волнообразования достигает 90% общего сопротивления корпуса. Эта скорость и представляет тот самый барьер, преодолеть который могут только легкие глиссирующие яхты или катера, имеющие соответствующие обводы и мощность двигателя. На рис. 2 приведен график зависимости сопротивления яхты (в виде потребной для его преодоления буксировочной мощности) от относительной скорости. Можно заметить, что в диапазоне Fr = 0,3÷0,5 сопротивление резко возрастает при самом незначительном увеличении скорости." Корпус моей килеватой лодки, длиной 3,2м при скорости 8 км/ч создает две поперечные волны под носом и под кормой, что соответствует числу Фруда 0,38. Увеличение скорости отодвигает кормовую волну назад и корма проседает, тем самым лодка загребает всем днищем, при этом мотор на полную, а скорость даже падает. Чтобы дальше увеличивать скорость, надо вытолкнуть корму на поверхность, а это уже глиссирование.

 

[Borum]

Это фото наглядно демонстрирует идеальные глиссирующие обводы.

 

[Н.А.]

Это фото наглядно демонстрирует идеальные глиссирующие обводы.

Это фото наглядно демонстрирует принцип - хочешь глиссировать ставь мощнейший движок.
Я даже не могу предположить по размеру движка на фото какой он мощности... но то что за честных 15 лошадей - однозначно.

 

[Н.А.]

Помимо мотора надо еще и лодку доводить.

​

Вот скажите, а какой смысл здесь выкладывать ТЕОРИЮ если у народа лодки ПВХ как ни крути а СТАНДАРТ изготовителя... И уже всё давно экспериментально замерено и выложено какой мощи нужен двигло для той или иной ПВХ лодки , количество седаков и какая будет скорость.

Тем более что разговор всего лишь о Китайском Карвере. Даже не о Японской ЧЕСТНОЙ Ямахе 2.

Ссылку на таблицу я уже давал выше. https://spyship.ru/testy/sravnenie-skorostej-naduvnyx-lodok-pod-motorami.html

 

[der.tryb]

Добрый!

Всё это знаю. Просто как всё написанное применимо к нашему Китаю ну простите, взять и присобачить купленный китайский глушак от сузуки мопеда за 450 руб это даааалеко не """правильно рассчитанный глушитель с резонатором может дать прирост до 40% мощности"""

Про степень сжатия в 11 очков, вообще смешно, ибо кто ЛИЧНО подрезал цилиндр?.

А винт что карвера что якобы ямахи с али один и тот же только цвет краски разный

Правильная установка мотора на лодку... А что, кто то не по центру транца мотор прикручивает? или не старается глубину погружения по СПРАВОЧНИКУ 2-5 см выставить? Или дырочками наклона не ""играет" ?

Мне интересно именно КТО ЛИЧНО сделал переделки которые КОНКРЕТНО повлияли на увеличение объёма всасываемой горючей смеси ( чем больше сгорит тем большая мощь и будет), и увеличения максимальной частоты работы двигателя ( облегчал массы всех крутящих деталей и увеличивал степень сжатия), может кто вырезал дополнительное третье окно продувки в поршне... или оставлял одно поршневое кольцо вместо двух...

А то народ почитаешь, они
1. Разожмут пружину сцепления
2. Заточат винт
3. впендюрят китайский глушак
и у них моща двигла до небес скакнёт.


Хотя , ПОВТОРЯЮСЬ - ЯПОНСКИЕ лодочные моторы с охрененном качеством сборки и материалами ну никак не могут при кубатуре в неполных 62 кубика похвастаться такими мощами которые постят владельцы китайской бензокосы.


Вот этому парню - ВЕРЮ

А почему вы не верите мне, и половине пользователей данного дивайса? Может вы просто не являетесь пользователем данного плм? Какой у вас вес и вес вашей лодки? Все выше перечисленные модернизации влияют на производительность карвера. по степенисжатия 10-11бар у любого тримера бинзопилы с завода!!! может вам просто купить мотор по мощнее и лодку больше и не заморачиватся, вы ведь здесь все равно ни кому не верите. Я кажется понял вас вы просто занимаетесь ТРОЛЛИНГОМ на этом форуме. ведь у вас даже карвера не имеется.

 

[Н.А.]

А почему вы не верите мне, и половине пользователей данного дивайса? Может вы просто не являетесь пользователем данного плм? Какой у вас вес и вес вашей лодки? Все выше перечисленные модернизации влияют на производительность карвера. по степенисжатия 10-11бар у любого тримера бинзопилы с завода!!! может вам просто купить мотор по мощнее и лодку больше и не заморачиватся, вы ведь здесь все равно ни кому не верите. Я кажется понял вас вы просто занимаетесь ТРОЛЛИНГОМ на этом форуме. ведь у вас даже карвера не имеется.

Не корректно. Ибо моя лодка и бензокосилочный мотор на АВЕ.

Вы пожалуйста не путайте КОМПРЕССИЮ со степенью сжатия. Степень сжатия это математически высчитанная циферка.

И она в БАРАХ, как вы пишите - "" по степенисжатия 10-11бар у любого тримера бинзопилы с завода!!! """ НЕ ИЗМЕРЯЕТСЯ!

 

[der.tryb]

Не корректно. Ибо моя лодка и бензокосилочный мотор на АВЕ.

Вы пожалуйста не путайте КОМПРЕССИЮ со степенью сжатия. Степень сжатия это математически высчитанная циферка.

И она в БАРАХ, как вы пишите "" по степенисжатия 10-11бар у любого тримера бинзопилы с завода!!! """ НЕ ИЗМЕРЯЕТСЯ!

за компрессию извиняйте, у вас мотор другого производителя, может у него другая поршневая группа? в данной теме вопрос поднимался выше и вручную все заменялось все сходится, а ваш девайс ни кто не проверял на достоверность ттх.

 

[Н.А.]

А всё дело в том, что лодочный сезон я закончил... Двигло стоит в квартире, уже слил масло с редуктора... Пока другое не купил...
Руки ""шаловливые"" девать некуда, вот и думаю... А может разобрать... чё то там подрезать, напильником отхреначить и....

И получить ВОЖДЕЛЕННЫХ 6 лошадей не тратя 30 тысяч рублей на ГИБРИД ....

Хот мне уже и 62 года, а всё В СКАЗКИ ВЕРЮ Вдруг реаально Китайцы супер пупер двигло создали и что бы оно вот охрененно зарботало всего то надо напильником пильнуть и 6 лошадок как с куста... чё ж не пильнуть то.

Когда всё равно в плане разобрать, посмотреть на выработку сцепления... снять цилиндр, посмотреть на качество окон... может штатную прокладку алюминькой заменить...

 

[der.tryb]

А всё дело в том, что лодочный сезон я закончил... Двигло стоит в квартире, уже слил масло с редуктора... Пока другое не купил...
Руки ""шаловливые"" девать некуда, вот и думаю... А может разобрать... чё то там подрезать, напильником отхреначить и....

И получить ВОЖДЕЛЕННЫХ 6 лошадей не тратя 30 тысяч рублей на ГИБРИД ....

Хот мне уже и 62 года, а всё В СКАЗКИ ВЕРЮ Вдркг реаально Китайцы супер пупер двигло создали и что бы оно вот охрененно зарботало всего то надо напильником пильнуть и 6 лошадок как с куста... чё ж не пильнуть то.

Когда всё равно в плане разобрать, посмотреть на ыработку сцепления... снять цилиндр, посмотреть на качество окон... может штатную прокладку алюминькой заменить...

реальные 8 лошадок у ветерка в том году купил два штуки за 5000 руб. за зиму один перебрал (перепаял в зажигания на импортные (китайские с алика элементы) установил высоковольтные катушки (китайские) покрасил настроил карб. гидро крыло с лопаты, переделал пластину в системе выпуска заводится на холодную со второго рывка, тянет общую массу 240 кг 24 км/ч . откотал сезон около 80 литров бензина нареканий нет мотор 81 года!!! карвером пользовался раза 2 за сезон когда ветерок лень тегать было. в перспективе купить бу голову от в12 так как ребенок подростает и в следующем году на глиссер может не вытянуть.

 

[Н.А.]

за компрессию извиняйте, у вас мотор другого производителя, может у него другая поршневая группа? в данной теме вопрос поднимался выше и вручную все заменялось все сходится, а ваш девайс ни кто не проверял на достоверность ттх.

Эти моторы 62 СС что на Карвер, что на Патриот, что на Сиа Про, что на Белорусский GM BM-331, что на Globalmarine, что на TA 2.... И многие другие поделки на ноге бензокосы все из Китая и они конструктивно одинаковы, детали взаимозаменяемы...
Цвета облицовочного пластика только меняются

 

[Н.А.]

реальные 8 лошадок у ветерка в том году купил два штуки за 5000 руб. за зиму один перебрал (перепаял в зажигания на импортные (китайские с алика элементы) установил высоковольтные катушки (китайские) покрасил настроил карб. гидро крыло с лопаты, переделал пластину в системе выпуска заводится на холодную со второго рывка, тянет общую массу 240 кг 24 км/ч . откотал сезон около 80 литров бензина нареканий нет мотор 81 года!!! карвером пользовался раза 2 за сезон когда ветерок лень тегать было. в перспективе купить бу голову от в12 так как ребенок подростает и в следующем году на глиссер может не вытянуть.

Вот честно, сам ВЕТЕРОК полностью не хочу, ибо не хочу терять преимущество ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ. Потому и рассматриваю сейчас модный ГИБРИД ( нога Ветерок8) +Чампион 225 7 л.с 4-х тактник китайский. Смущает только вес всего этого...

продают уже промышленным способом сделанные ноги для установки китайских 4-х тактных движков...

Поэтому и в раздумье... Ну если конечно вдруг не попадёться двигло от бензотриммера на 71См3... вроде как НЕмцы такое делают, но цена уж точно не немецкая , а китайская, всего 7400 руб... немецкое изделие столько точно не стоит

 

[der.tryb]

Эти моторы 62 СС что на Карвер, что на Патриот, что на Сиа Про, что на Белорусский GM BM-331, что на Globalmarine, что на TA 2.... И многие другие поделки на ноге бензокосы все из Китая и они конструктивно одинаковы, детали взаимозаменяемы...
Цвета облицовочного пластика только меняются

во первых не подделки а копии, а какого качества детали зависит от завода, у карвера не плохой бензоинструмент средней ценовой катигории.

 

[Н.А.]

реальные 8 лошадок у ветерка тянет общую массу 240 кг 24 км/ч . откотал сезон около 80 литров бензина нареканий нет мотор 81 года!!!

Вот видите, Ветерок 8, реальных 8 лошадей, имеет ДВА! Цилиндра, общий объём 173см3 ( это каждый цилиндр по 86,5 см3 )
И тянет 240кг со скоростью 24 км в час. В это - ВЕРЮ!

А тут какой то китаёза, неполных 62см3 ( а там реально не 62см2) и народ на нём летает те же 22 км в час...
Вот потому у меня и СОМНЕНЬЯ....

А как начну лопатить про инфу реальных ЯПОНСКИХ людочных моторов, то ещё большие сомненья про наш КИТАЙ....