"Курилка-флудилка" для всех любителей рыбалки на Н.В. (Просматривает: 1)

[Дмитрий Титов]

Менял, то же самое.
С этим я уже сталкивался дома в Москве.
Приоритет тарифа только для интернета перед другими тарифами, когда там используешь интернет.
Точно так же приоритет голосового трафика перед любым интернет трафиком.

Хм. Вот это уже интересно

 

[Oleg_174rus]

Две симки теле2, автоматом переключились на мтс.

 

[tuxer]

Хм. Вот это уже интересно

А чего тут интересного - это общеизвестныей факт, телекомщики "красят" трафик - т.е. приоритезируют voip трафик, т.к. разборчивость речи чувствительна к задержкам в канале

 

[tuxer]

да, voip трафик это именно голос, к просмотру фильмов отношения не имеет ) хотя канал у сотовых операторов на весь трафик один )))

 

[Дмитрий Титов]

А чего тут интересного - это общеизвестныей факт, телекомщики "красят" трафик - т.е. приоритезируют voip трафик, т.к. разборчивость речи чувствительна к задержкам в канале

Впервые об этом слышу. Да и здесь на форуме ребята постоянно интересуются, какие операторы в разных местах лучше работают на связь и интернет. А получается, что в каком то конкретном месте для связи можно использовать одну симку, а для интернета другую, но с тарифом в приоритете у которого именно интернет.

 

[Шемин]

Да я сам жутко удивлен.
Перед поездкой смотрел карту покрытия МТС.
Каралат еле- еле тянет на 3G.
А тут на смартфоне, который для интернета, все время показывает 4G. Причем тариф безлимитный с бесплатной раздачей.
Ну ладно, показать можно все что угодно, вплоть до 5G. Но ведь ТВ, фильмы показывает вообще без проблем. И при этом еще и раздает.
Ничего не могу сказать на счет онлайн игр. Не увлекаюсь.

 

[Metatron]

Президент объявил праздники с 1 по 11 мая. Вероятно, многие поедут на воблу. ;) У меня такая мысль сразу возникла, хотя, всего неделю назад был в харабалинском районе. ;)

 

[aleks65]

Совершенно верно! Буксировка именно прицепа предусматривает наличие ТСУ (фаркопа), т.е. мы сами не вносим других (иных) изменений в конструкцию. Здесь главное понятие в нарушениях, которые нам попытаются предъявить в протоколе, а именно внесение изменений в конструкцию. А здесь нет "самовольных" изменений. Поэтому, конечно , не ИНСТРУКЦИЯ на авто нам позволяет это делать , а по здравому смыслу ОТТС должно формулироваться на "этих инструкциях", "допусках", сертификатам, испытаниях автопроизводителя и т.п., раз эти авто допущены к регистрации в РФ.
P\S. Можно, конечно, каждому распечатать, а в начале найти ОТТС на свой авто. Но я предполагаю, что даже у инспектора этого нет. А у нас в авто только "руководство пользователя" на авто как единственный аргумент. Нам же показывают брошюрку с ПДД, когда пишут протокол!

Возвращаясь к теме "ФАРКОПА" (ТСУ) на автомобиле:
из ТР ТС 018/2011г. (Технический регламент Таможенного союза):
.... пункт 77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:
1) при установке на транспортное средство компонентов: предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;
2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.
====================================================================
Таким образом , список необходимых документов для использования фаркопа:
1. Руководство по эксплуатации автомобиля
2. Документ на фаркоп, подтверждающий, что он подходит для автомобиля нужной модели.
3. Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Тех. регламента
===============================================================
Поэтому п.77 ТР ТС 018/2011г. в этом случае (когда буксировка прицепа предусмотрена заводом изготовителем автомобиля и это отражено в инструкции или руководстве на авто) не требует ни каких записей (отметок) в СВИДЕТЕЛЬСТВЕ о регистрации трансп. средства (СТС). Т.е, в данном случае ФАРКОП (ТСУ) , это не внесение изменений, требующих регистрацию, в конструкцию ТС.
=========================================================================
п.3 (моего текста): "Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Тех. регламента ", явно не звучит в п.77 Тех. регламента, но его проще найти в "недрах" интернета или на сайтах продаж фаркопов.
п.2. Это паспорт (инструкция) на фаркоп

ОТТС (одобрение типа транспортного средства), где будет сказано про массу буксируемого прицепа и прочие технические данные, трудно "скачать", т.к автомобили старше 10 лет в эту базу не стремились "вносить", особенно в современном виде ОТТС.
==============================================================
Это сайты, где можно попытаться отыскать своё ОТТС:
1. http://sertauto.ru/searchcardotts/index
2. https://www.rst.gov.ru/portal/gost/...tioncompliance/compulsory/vehicletypeapproval
===========================================================================
В моём случае, имея сохранённую маркировку на ТСУ (фаркопе) 12 летней давности, удалось собрать этот "пакет документов" на ТСУ.

 

[Сан Саныч03]

Впервые об этом слышу. Да и здесь на форуме ребята постоянно интересуются, какие операторы в разных местах лучше работают на связь и интернет. А получается, что в каком то конкретном месте для связи можно использовать одну симку, а для интернета другую, но с тарифом в приоритете у которого именно интернет.

У меня теле 2 сам переключается на другую связь, которая ловит. Мтс вроде врубал в районе Мултаново. Только '' место'' надо нажать(твоё местоположение)

 

[Василий 3]

Возвращаясь к теме "ФАРКОПА" (ТСУ) на автомобиле:
из ТР ТС 018/2011г. (Технический регламент Таможенного союза):
.... пункт 77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:
1) при установке на транспортное средство компонентов: предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;
2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.
====================================================================
Таким образом , список необходимых документов для использования фаркопа:
1. Руководство по эксплуатации автомобиля
2. Документ на фаркоп, подтверждающий, что он подходит для автомобиля нужной модели.
3. Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Тех. регламента
===============================================================
Поэтому п.77 ТР ТС 018/2011г. в этом случае (когда буксировка прицепа предусмотрена заводом изготовителем автомобиля и это отражено в инструкции или руководстве на авто) не требует ни каких записей (отметок) в СВИДЕТЕЛЬСТВЕ о регистрации трансп. средства (СТС). Т.е, в данном случае ФАРКОП (ТСУ) , это не внесение изменений, требующих регистрацию, в конструкцию ТС.
=========================================================================
п.3 (моего текста): "Сертификат на фаркоп, подтверждающий, что он соответствует требованиям Тех. регламента ", явно не звучит в п.77 Тех. регламента, но его проще найти в "недрах" интернета или на сайтах продаж фаркопов.
п.2. Это паспорт (инструкция) на фаркоп

ОТТС (одобрение типа транспортного средства), где будет сказано про массу буксируемого прицепа и прочие технические данные, трудно "скачать", т.к автомобили старше 10 лет в эту базу не стремились "вносить", особенно в современном виде ОТТС.
==============================================================
Это сайты, где можно попытаться отыскать своё ОТТС:
1. http://sertauto.ru/searchcardotts/index
2. https://www.rst.gov.ru/portal/gost/...tioncompliance/compulsory/vehicletypeapproval
===========================================================================
В моём случае, имея сохранённую маркировку на ТСУ (фаркопе) 12 летней давности, удалось собрать этот "пакет документов" на ТСУ.

Извините за нудность но п 77 подпункты 1 и 2 говорят о некой оценке соответствия.——Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) – это процедура официального подтверждения соответствия автомобиля или другого транспорта требованиям нормативно-правовых актов РФ. ... По ее результатам выдается документ – ОТТС, который необходим для выдачи ПТС и постановки транспортного средства на учет в Госавтоинспекции.—

 

[aleks65]

Извините за нудность но п 77 подпункты 1 и 2 говорят о некой оценке соответствия.——Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) – это процедура официального подтверждения соответствия автомобиля или другого транспорта требованиям нормативно-правовых актов РФ. ... По ее результатам выдается документ – ОТТС, который необходим для выдачи ПТС и постановки транспортного средства на учет в Госавтоинспекции.—

п. 77......"прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов"

Т. е. , к примеру, производитель фаркопа (ТСУ) ARAGON (как у меня) произвёл оценку соответствия в составе данного транспортного средства ( к примеру, Ниссан Х-Трейл) и подтвердил документацией изготовителя компонентов, где "компонент" - это и есть ТСУ (фаркоп), "изготовитель" - это компания ARAGON. Именно это подрузумевается в этом п. 77 Тех. регламента
Поэтому наше "современное" ОТТС - это несколько иной документ и он ни как не оценивает соответствие данного ТСУ данному автомобилю. В современном ОТТС лишь собрано всё, что предоставил производитель автомобиля в своей технической документации. Но самое главное, что в ОТТС зафиксирован факт возможности буксировки прицепа. А самое "плачевное", что если попытаться "забить" в базу данных номер "одобрения" п.16 (старые ПТС 20- ти летней давности) или п.17 ( из ПТС 12-ти летней давности), то это лишь будет информация о соответствии выбросам загрязняющих веществ (как у меня)

 

[Василий 3]

Согласен,что именно в составе,то есть, такая марка изделия (фаркоп),с такой маркой авто.Но к сожалению сертификаты то выданы,либо на само изделие,либо на производство изделий(фаркопов), лишь с перечислением марок тех изделий.Видимо сертификация каждой марки изделия,конкретно к марке авто(в составе) довольно хлопотно и дорого.Вот и получается,что одного требования(в составе)нет,есть лишь —документацией изготовителя компонентов.И еще интересный момент,срок на который выдан сертификат.

 

[aleks65]

В современном ОТТС лишь собрано всё, что предоставил производитель автомобиля в своей технической документации. Но самое главное, что в ОТТС зафиксирован факт возможности буксировки прицепа. А самое "плачевное", что если попытаться "забить" в базу данных номер "одобрения" п.16 (старые ПТС 20- ти летней давности) или п.17 ( из ПТС 12-ти летней давности), то это лишь будет информация о соответствии выбросам загрязняющих веществ (как у меня)

Здесь на фото пример современного ОТТС на авто. Если взять из "старых " (13 -ти "летних") ПТС номер одобрения, к примеру, РОСС CH.МТ02.E05970, то это будет лишь сведения о требованиях ... "по выбросам загрязняющих веществ". А вот уже после принятия Тех. регламента Тамож. союза в 2011 г. к одобрению РОСС CH.МТ02.E05970 "добавили " П1 и если "посмотреть" уже новый номер РОСС CH.МТ02.E05970П1 в современных ПТС, то это уже полноценное ОТТС. Это всё , что удалось найти по "базам" данных, т.к. даже САТР-ФОНД , указанный в п.17 ПТС "формально отписАлся" в письме, что не хранит ОТТС по истечении "срока давности".

 

[aleks65]

Согласен,что именно в составе,то есть, такая марка изделия (фаркоп),с такой маркой авто.Но к сожалению сертификаты то выданы,либо на само изделие,либо на производство изделий(фаркопов), лишь с перечислением марок тех изделий.Видимо сертификация каждой марки изделия,конкретно к марке авто(в составе) довольно хлопотно и дорого.Вот и получается,что одного требования(в составе)нет,есть лишь —документацией изготовителя компонентов.И еще интересный момент,срок на который выдан сертификат.

Полностью согласен. Наш сертификат соответствия на фаркоп -это лишь "отмазка" продавцов фаркопов, т. к. это делать обязывает наш закон. Срок действия сертификата для нас не играет роли, т.к. потом изделие снимают с производства и не будет "свежего" или "пожизненого" сертификата. А мы по-прежнему будем использовать "старый фаркоп" со "старым сертификатом".

 

[aleks65]

Возвращаясь к теме "ФАРКОПА" (ТСУ) на автомобиле:
из ТР ТС 018/2011г. (Технический регламент Таможенного союза):
.... пункт 77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:
1) при установке на транспортное средство компонентов: предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;
2) при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

А вот это вариант полной "задницы", когда нет оригинала документа на фаркоп (фаркопу 20 лет) и в интернете не найти, "индентификатор-маркировка" почти утрачена, ОТТС (где указана масса буксируемого прицепа) в современном виде отсутствует, т. к. автомобилю 21-й год и он снят с производства. О Сертификате соответствия на фаркоп тогда и не слышали! Берегите "маркировку" на фаркопе!