кто покупал в глобалдрайв?
Сборка одинаковая , просто переплатил денег за сказку про лучшую сборку и комплектующие из корее , это один и тот же мотор , просто в разных цветах
-
ВНИМАНИЕ! ПРОСЬБА ВОЗДЕРЖАТЬСЯ ОТ ОБСУЖДЕНИЯ НА ФОРУМЕ ЛЮБЫХ ПОЛИТИЧЕСКИХ СОБЫТИЙ! СПАСИБО!
кто покупал в глобалдрайв? (Просматривают: 2)
- Начавший тему alex672005
- Дата начала
кто покупал в глобалдрайв?
Катайся и пусть мотор радует
К самому мотору претензий , все проблемы в компании мошенников глобалдрайв
кто покупал в глобалдрайв?
СпасибоКатайся и пусть мотор радует
кто покупал в глобалдрайв?
А как у них дела с Сервесом обстоят?
кто покупал в глобалдрайв?
Судя по всему,так же как и с честностью)
кто покупал в глобалдрайв?
Я бы не надеялся на гарантийные обязательства этой конторы. ТО самому сделать 15 минут. Забейте.
кто покупал в глобалдрайв?
Все верно, борьба с теми кто не умеет продавать и с теми, кто как Ганс Христиан Андерсон, развешивает лапшицу по ушам несведущих
У меня был китайский мотор и он был честный китайский, со всеми минусами в виде малого ресурса, сильной вибрации, шума, выхлопа и тд, все за свои деньги работало четко! Но и не говорили, что это Корея, Китай как Китай!
Но тут речь о вранье, О конкретном вранье!
Говорили бы они все как есть, что вот, китайские моторы делаем, на такой-то линии, такого-то завода и нет вопросов!
С таким подходом продавцов, скоро невозможно будет приобрести б/у плм как и нормальную живую б/у машину из-за перекупов, которые продают трупов под видом не крашеной и не битой.
Тут только вывод один, что надо во всем разбираться самому, тогда и не нагреют!
А моторы и правда мб нормальные, а история про «корейскую индустрию» лишь помогает продавать их подороже!
А что этот комплект не хуже других, ну да, не хуже таких же других китайцев и китайских корейцев!
Но одна прогулка на настоящем японце, пусть даже и на том же штормлайне и разницу вы почувствуйте космическую!
А микатцу, ашдииксы, хайди и тд это все норм, но компромисс в любом случае
Ну а про то что врядли через 20-30 лет останется хоть один живой этот китаец или микатцу, а вот 20-30 летних японцев в сервисах на То полно! Если для вас это не аргумент, для меня определенно!
кто покупал в глобалдрайв?
Да уж ! С такой логикой можно и на машине ездить по 30 лет на одной и той же и телефоном пользоваться сименс 35
Прогресс идет вперед соответственно и любую технику нужно менять ! Да и 20-30лет любая техника после ремонтов будет
кто покупал в глобалдрайв?
Консультант вроде более-менее честный попался. Но бренд, мать его, все равно корейский! Ну жулье!
кто покупал в глобалдрайв?
Конечно можно, если тебя удовлетворяет изделие и меняешь оттого, что это твое решение, а не оттого, что оно через 3, дай бог года, отьебнуло или оттого или еще чего не так с ним.Да уж ! С такой логикой можно и на машине ездить по 30 лет на одной и той же и телефоном пользоваться сименс 35
ремонтов с новой китайской техникой больше чем со старой японской(понятно что все от эксплуатации)
и такие вещи более ликвидны на вторичном рынке из-за как раз этих самых 20-30 Лет спустя
Еще раз это мое суббективное, еще аргумент В пользу японов - все по образу и подобию, как говорится))
И все эти эти китайцы и корецы это копии и попытки копий ямахи, не чего-то другого
Для меня все очевидно
И опять же речь не о моторах той или иной страны, а о том как их продают
Можно и штаны через голову одевать, но рубашкой они не станут, как и хайди не становится микатцу оттого что его так зовут и тем более все они не становятся даже близко старой ямахой
Аминь
Чувства верующих надеюсь не задеты
кто покупал в глобалдрайв?
Японское качество с китайским душком
10.10.2017 Administrator 0 Comment
Япония известна во всем мире высокими технологиями своего производства. «Сделано в Японии» – это уже стало своеобразным гарантом качества. Именно по этой причине большинство любителей водно-моторной техники отдают предпочтение ПЛМ, производимым в стране Восходящего Солнца.
Но так ли это в действительности на сегодняшний день? Да, так. А делаются ли все японские лодочные моторы в Японии? Это мы и выясним с вами в данной статье.
Реклама двигатель торговли – эта фраза известна многим. Грамотно выстроенный маркетинг активно поддерживает интерес покупателей к подвесным лодочным моторам (ПЛМ) японского производства, а богатый послужной список из отзывов тысяч пользователей дает многим ответ – стоит ли покупать японскую технику, переплачивая за бренд. При этом информация о том, что двигатели имеют отношение к «made in Japan», верно лишь отчасти.
Дело в том, что в Японии с середины 90-ых годов и по сей день постоянно ужесточаются законы, касающиеся охраны окружающей среды, что и послужило поводом для множества запретов, касающихся в том числе и лодочных моторов. Сегодня в этой стране производство двухтактных лодочных моторов запрещено.
В Японии существуют механизмы управления, ориентированные на разработку стандартов здоровья, которые содержат ограничения эмиссий для отдельных отраслей промышленности и видов производства. Основным органом, отвечающим за соблюдение экологического законодательства, является Управление по вопросам окружающей среды, основанное в 1971 г., и ныне имеющее статус министерства. В его деятельность входит планирование основных направлений государственной политики в сфере охраны среды, разработка экологических законов, стандартов, нормативов, координация всех природоохранных мероприятий.
В ноябре 1993 г. был принят “Основной закон об окружающей среде”. Он стал фундаментом защиты окружающей среды, сформулировал положение о необходимости поддержания баланса между экономической деятельностью и сохранением окружающей среды. Закон был призван обеспечить поддержку общественного мнения в тех случаях, когда против виновников загрязнения окружающей среды применяются экономические меры.
На базе этого закона правительство приняло в декабре 1994 г. специальную экологическую программу, направленную на создание такого общества, которое сможет поддерживать экономическое развитие и одновременно сводить к минимуму негативное влияние на окружающую среду.
В связи с этим такие известные производители как Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Mercury (Меркурий) и Suzuki (Сузуки) столкнулись с жёсткими экологическими требованиями, устанавливающим жёсткие ограничения на уровень вредных выбросов. И в связи с этим, они были вынуждены перенести производство двухтактной техники в другие страны Южно-Азиатского региона.
Ознакомиться с информацией о переносе производства известных марок подвесных лодочных моторов в Китай, можно пройдя по этим ссылкам:
Лодочные моторы Yamaha (Ямаха)
И даже среди четырехтактных двигателей, есть бренды, которые перенесли свое производство в поднебесную, например, лодочные моторы Mercury, чья блочная сборка четырехтактных ПЛМ от 20 до 150 л.с. осуществляется в Китае, лодочный моторы Suzuki, малосильные моторы Honda и некоторые модели моторов Nissan Marine (NS-Marine).
Чем обернулся перенос сборки японских лодочных моторов известных марок для клиентов? Да по большому счёту ничем. Ведь сборка моторов осуществляется на лицензированных и постоянно сертифицируемых заводах. Большинство узлов и блоков по-прежнему изготавливается в Японии, а перенос сборки в другие страны практически не отразился на качестве работы двигателей и их моторесурсе. Но тем не менее, гарантия многих брендов была снижена с 5 до 1-3 лет.
Приобретая двигатели популярных, особенно среди российского потребителя, марок Yamaha (Ямаха), Suzuki (Сузуки) и Tohatsu (Тохатсу), покупатель считает, что берет технику с высоким моторесурсом и сможет ее эксплуатировать долгие годы. Зачастую это действительно так. Но даже если и обнаруживается заводской брак, потребитель не сталкивается с серьезными финансовыми расходами, т.к. на японские моторы подходят запчасти производителей других марок.
Исходя из изложенного, давайте подведем некоторые итоги. Подвесные двухтактные лодочные моторы из Японии имеют лишь формальное отношение к «японскому качеству» в виде наклейки, хотя заводы и стараются держать марку. Что будет через 3-5 лет, никто не скажет. Смогут ли японские бренды, которые на самом деле собираются в большинстве своём в Китае, соперничать с их китайскими конкурентами, реализующими технику стоимостью в два раза ниже, при не сильно уступающем качестве?
На этот вопрос пусть каждый ответит себе сам.
Желаем всем сделать правильный выбор при покупке подвесного лодочного мотора.
10.10.2017 Administrator 0 Comment
Япония известна во всем мире высокими технологиями своего производства. «Сделано в Японии» – это уже стало своеобразным гарантом качества. Именно по этой причине большинство любителей водно-моторной техники отдают предпочтение ПЛМ, производимым в стране Восходящего Солнца.
Но так ли это в действительности на сегодняшний день? Да, так. А делаются ли все японские лодочные моторы в Японии? Это мы и выясним с вами в данной статье.
Реклама двигатель торговли – эта фраза известна многим. Грамотно выстроенный маркетинг активно поддерживает интерес покупателей к подвесным лодочным моторам (ПЛМ) японского производства, а богатый послужной список из отзывов тысяч пользователей дает многим ответ – стоит ли покупать японскую технику, переплачивая за бренд. При этом информация о том, что двигатели имеют отношение к «made in Japan», верно лишь отчасти.
Дело в том, что в Японии с середины 90-ых годов и по сей день постоянно ужесточаются законы, касающиеся охраны окружающей среды, что и послужило поводом для множества запретов, касающихся в том числе и лодочных моторов. Сегодня в этой стране производство двухтактных лодочных моторов запрещено.
В Японии существуют механизмы управления, ориентированные на разработку стандартов здоровья, которые содержат ограничения эмиссий для отдельных отраслей промышленности и видов производства. Основным органом, отвечающим за соблюдение экологического законодательства, является Управление по вопросам окружающей среды, основанное в 1971 г., и ныне имеющее статус министерства. В его деятельность входит планирование основных направлений государственной политики в сфере охраны среды, разработка экологических законов, стандартов, нормативов, координация всех природоохранных мероприятий.
В ноябре 1993 г. был принят “Основной закон об окружающей среде”. Он стал фундаментом защиты окружающей среды, сформулировал положение о необходимости поддержания баланса между экономической деятельностью и сохранением окружающей среды. Закон был призван обеспечить поддержку общественного мнения в тех случаях, когда против виновников загрязнения окружающей среды применяются экономические меры.
На базе этого закона правительство приняло в декабре 1994 г. специальную экологическую программу, направленную на создание такого общества, которое сможет поддерживать экономическое развитие и одновременно сводить к минимуму негативное влияние на окружающую среду.
В связи с этим такие известные производители как Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Mercury (Меркурий) и Suzuki (Сузуки) столкнулись с жёсткими экологическими требованиями, устанавливающим жёсткие ограничения на уровень вредных выбросов. И в связи с этим, они были вынуждены перенести производство двухтактной техники в другие страны Южно-Азиатского региона.
Ознакомиться с информацией о переносе производства известных марок подвесных лодочных моторов в Китай, можно пройдя по этим ссылкам:
- https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Honda-to-move-outboard-engine-production-to-China
- http://www.shipserv.com/brand/tohatsu/china/CN/12184
- http://www.made-in-china.com/products-search/hot-china-products/Tohatsu_Engine.html
- http://deklaraciya-sootvetstviya-tr...n-ru-dcnag03v78861-motory-lodochnye-podvesnye
- http://new-xd.en.made-in-china.com/...e-Engine-2-Stroke-and-4-Stroke-Outboards.html
Лодочные моторы Yamaha (Ямаха)
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай
- – комплектующие, электрика, узлы – Япония.
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Япония
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай
- – комплектующие, электрика, узлы – Япония.
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Япония
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Таиланд
- – комплектующие, электрика, узлы – Китай/Япония.
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Китай/Таиланд.
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай
- – комплектующие, электрика, узлы – Китай/Япония
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Япония
- – страна производитель – Южная Корея
- – сборочная линия – Китай
- – комплектующие, электрика, узлы – Япония
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Китай/Южная Корея/Япония
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай/Тайвань
- – комплектующие, электрика, узлы – Япония
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Япония
- – страна производитель – Япония
- – сборочная линия – Китай/Тайвань
- – комплектующие, электрика, узлы – Бельгия/Мексика/Китай/Япония
- – пластик – Китай
- – запчасти и аксессуары – Бельгия/Мексика/Китай/Япония
И даже среди четырехтактных двигателей, есть бренды, которые перенесли свое производство в поднебесную, например, лодочные моторы Mercury, чья блочная сборка четырехтактных ПЛМ от 20 до 150 л.с. осуществляется в Китае, лодочный моторы Suzuki, малосильные моторы Honda и некоторые модели моторов Nissan Marine (NS-Marine).
Чем обернулся перенос сборки японских лодочных моторов известных марок для клиентов? Да по большому счёту ничем. Ведь сборка моторов осуществляется на лицензированных и постоянно сертифицируемых заводах. Большинство узлов и блоков по-прежнему изготавливается в Японии, а перенос сборки в другие страны практически не отразился на качестве работы двигателей и их моторесурсе. Но тем не менее, гарантия многих брендов была снижена с 5 до 1-3 лет.
Приобретая двигатели популярных, особенно среди российского потребителя, марок Yamaha (Ямаха), Suzuki (Сузуки) и Tohatsu (Тохатсу), покупатель считает, что берет технику с высоким моторесурсом и сможет ее эксплуатировать долгие годы. Зачастую это действительно так. Но даже если и обнаруживается заводской брак, потребитель не сталкивается с серьезными финансовыми расходами, т.к. на японские моторы подходят запчасти производителей других марок.
Исходя из изложенного, давайте подведем некоторые итоги. Подвесные двухтактные лодочные моторы из Японии имеют лишь формальное отношение к «японскому качеству» в виде наклейки, хотя заводы и стараются держать марку. Что будет через 3-5 лет, никто не скажет. Смогут ли японские бренды, которые на самом деле собираются в большинстве своём в Китае, соперничать с их китайскими конкурентами, реализующими технику стоимостью в два раза ниже, при не сильно уступающем качестве?
На этот вопрос пусть каждый ответит себе сам.
Желаем всем сделать правильный выбор при покупке подвесного лодочного мотора.
кто покупал в глобалдрайв?
5 лет на хайди откатал , не разу мотор не подвел . потом легко продал и как оказалось мотор до сих пор работает и не ломался ни разу
А у знакомого ямаха и два ремонта уже . Так что тут как повезет , в принципе как и с любой техникой
кто покупал в глобалдрайв?
Бред полный. И сайт откуда вы это взяли фэйковый. Он создан этой же компанией (попробуйте на нем зарегистрироваться, у вас это не получится даже). Никто не скрывает что откуда завозится. Все легко проверяется документами с таможни и сертификатами.
кто покупал в глобалдрайв?
п.1.3 Жесткое оскорбление других участников форума - (до 7 дней блокировки аккаунта)
Конченный дибил.
Те бы не помешало попросить чуть-чуть мозгов у великого Гудвина.
Идиот.
Как тебе такому глупому в этом мире живётся?
кто покупал в глобалдрайв?
п.1.4 Переход на личности способные вызвать ответное оскорбление - (до 5 баллов)
Ты чурка за базаром следи
Сейчас смотрят
