Электричество подключено? И хорошо бы узнать сколько магнитов. Решений несколько, дешёвых и простых, без кардинальных переделок.)))
электричество есть но не используется ,две генераторные катушки и два магнита к ним и магнит на зажигание
Это скорее всего не отсечка...просто стоит фиксированное зажигание ( около 20 градусов) и один наружный магнит для зажигания, в самом модуле обмотка и простая схема (типа N3) без АУОЗа, в которой с ростом оборотов УОЗ уходит в минус...то что мы здесь ранее обсуждали. На 4х тактниках с этой системой зажигания производитель и пишет максимальные обороты 4500-5000 , а на не лодочных вообще 3600. Но в них и масляных насосов нет , видимо поэтому и не крутят больше чтобы не убить. Нужно просто уводить зажигание раньше (ИМХО), как ??? это уже другой вопрос. В темах по гибридам много экспериментов по этому вопросу. А коммутатор можно просто купить в магазине садовой техники (типа от Чемпионов) предварительно взяв с собой оригинальный что бы померять т.к. диаметры маховиков бывают разные. Цена в пределах 800-900руб. Ну и по любому УОЗ нужно смотреть со стробоскопом.
Сейчас на эти двигатели ставят катушку с Али для Ямахи 6, на ней УОЗ не фиксированный, растет вместе с оборотами. Только нужно смещать ее на 30 градусов (точно не помню). Ставится она только на определенный тип магнитов на маховике. на фишингсибе есть тема по гибридам, там все расписано.
Я про это и говорил.
Очень важное замечание про масло. Ну, а что касательно зажигания, тут два варианта. Полностью разбирается штатная "подкова". На её магнитопровод наматывается провод. Это будет зарядная катушка. И изготавливается датчик из катушки реле. Покупается коммутатор от скутера и ВВ катушка. В качестве заряда и разряда используется только штатный внешний магнит. УОЗ будет фиксированный. Такая система в работе проверена и 100% рабочая. Но я бы ещё добавил второй датчик из реле. Первый установить в положение +5°, а второй +30° и "придушить" его резистором. Получим автоматическое переключение УОЗ. Схему подключения, если интересно, могу дать.
спасибо ,владелец прочтёт по ссылке которую ему отправил и сделает свой выбор
Что то существенной разницы в двух вариантах я не увидел.
Там всё чётко описано. На этом моторе зажигание работает от внешнего магнита на маховике. И стоит "подкова" с внешней стороны маховика. В этой подкове встроены и зарядная катушка и ВВ катушка со всей электроникой. Подмаховичные катушки, кстати не на всех моделях они есть ровно, как подмаховичные магниты, то в этом случае разбирается полностью "подкова". Всё выбрасываем, оставляем только магнитопровод и на него наматываем провод. Таким образом получаем внешнюю зарядную катушку. Ей и заряжаем конденсатор в коммутаторе от скутера. А датчиком разряда служит катушка из реле. Две катушки из реле позволят получить автоматически переключаемый УОЗ. Если есть подмаховичные катушки и магниты, то их используем для питания каких либо устройств. Естественно нужен регулятор. Этот способ требует некоторых навыков.))) Проверено, полностью рабочий вариант.
Есть варианты коммутаторов для работы от световых катушек? Для обычного не хватит напряжения. Если только ставить реле регулятор и систему зажигания с батарейным питанием
Этих катушек хватит. Их там две. Напряжение конечно меньше по переменке, но хватает для заряда.