Согласен. Но звук очень уж раздражает. Мож кого то и нет, каждый для себя решает.
Если раздражает, устраняйте, но без энтузиазма, не большой люфт в этих узлах должен остаться, что бы все двигалось свободно и исключало клин при изменении температуры и мизерном загрязнении. На дополнительной прокладке, под кареткой катушек, не используйте густую смазку. Самый лучший вариант, прокладка из фторопласта и вообще без смазки.
Видел информацию,что на этой подвижной пластине возникает дисбаланс сердечника катушки для зажигания (та ,что проходит мимо магнитов).Этот казус есть и в моторах Tohatsu.В моторах,оборудованных с противоположной стороны этой пластины катушкой генератора (мотор с электростартером, например) этого звука нет.Пластина уравновешивается,как бы весом двух катушек и вибрация меньше.
Думаю,что все люфты определяются на этапе конструирования,и это определяет будущую стоимость изделия. В пластине УЗО, что стоит в моторе заложена простота и стоимость.В автомобиле Ваз тоже стоял трамблер,с подвижной пластиной УЗО. Так эта пластина уже в те времена вращалась на 16 шариках,чтобы сделать этот люфт минимальным и вибрацию мотора меньше. Правда там 4 цилиндра,а у нас 2- и так сойдет думали японцы.Сейчас и в автомобилях и детских скутерах стоит процессор, который определяет число оборотов и вычисляет правильный момент зажигания. И никаких подвижных деталей.Еще о полезных люфтах (зазорах).В 20 годах того века на соревнованиях выставлялась дорогая машина Бугатти, так перед ее запуском необходимо было в радиатор заливать кипяток ,иначе не завести - тепловые зазоры и отсюда большая мощность.Читал, как раньше в войсках определялась пригодность винтовки Мосина, при постукивании о приклад должна вся греметь.И это все не надежность, как и с автоматом Калашникова, а в первую очередь точность допуска деталей и отсюда дешевизна производства. В Германии в конце войны,наладили производство автоматов со свободным затвором из водопроводных труб!
Ну уж нет! На природе я от гаджетов стараюсь по максимуму отстраняться))
Ну на видео Уссурийцы же показали, что все ходит легко с доп прокладкой. А сама фторопластовая прокладка на китайцах тоньше, чем на Тошике, поэтому наверное и звук погромче.
В теме Тохатсу 9,8, об этом говорят не реже чем в теме Хайди 9.8.. Где и у кого громче, это вопрос, на который пока нет достоверного ответа. В ролике говорят, что это проявляется на холостых оборотах, но на моем моторе Хайди 9,8, это проявлялось в диапазоне 2700-3300 оборотов. На ХХ ни сколько не беспокоило. А вот на моторе 9,9(15), выборка люфтов в механизме опережения зажигания, реально улучшила работу мотора на ХХ, в других режимах, без разницы.
У меня тоже звук присутствует на средних оборотах. На холостых и вверху его нет. Такое ощущение, что где то открученый болт звенит)))
У всех именно так проявляется этот люфт. По этому некоторое недоверие к этому ролику. Я обычно быстро проходил этот диапазон оборотов и не заморачивался.
Вот и пришла пора ТО1 ( прошел обкатку). Что скажите, на что обратить внимание при прохождение ТО в МотоБоте. Как ваши впечатления после прохождения обслуживания.
ТО с первого дня проходил у себя дома (сам), в ГлобалМарин это не возбраняется, (по договоренности), и на гарантию ни каким боком не сказывается. Как в Мотоботе делают ТО не ведаю. Позвони, пообщайся и сделай все сам. Не вижу ни каких сложностей в проведенной работе.
Тоже сам ТО делал. Обратите внимание на количество масла, залитого в редуктор. По любому качнут помпой в вертикальном положении, и все на этом.
