в эту зиму (морозы то были для подмосковья приличные) заправлялся на лукойловской заправке, ни разу ни каких присадок не лил. как купил антигель, так он и стоит нераспечатаный. так , что многое от качества саляры зависит. в позапрошлую при -2градусах и небольшом ветерке пока стоял на светофоре, прихватило фильтр, пришлось в обход фильтра саляру пускать.
Здравствуй ahdrey99 !Помощь советом,я уверен, будет востребована.
По профессии я топливщик но только по нашей,отечественной дизельной аппаратуре.В общем тебе не конкурент.Просто меня интересует где и как можно подчерпнуть знаний по импортной технике.
Извини что сразу и не по теме
Пожалуйста не думайте что современные дизели и те дизели о которых вы помните это одно и тоже. Современный дизель это отличный аппарат, с понятием "замерзает" и "не заводится" не знакомый. За всех не поручусь, но моя Элька (Mitsubishi L200) 2,5 с 136 лошадками и DDI (direct inject diesel) именно такая. Эксплуатирую второй год, радуюсь ценам на солярку в регионах (на 3-4 руб дешевле чем в Москве) и кайфую именно при ЗАГРУЗКЕ авто по полной, когда она прет как танк.
РЕКОМЕНДУЮ
---------- Сообщение добавлено в 15:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:38 ----------
Кстати, для информации на современных дизельных L200 нет ТНВД. Там стоит система непосредственного впрыска топлива... по моему это называется common rail если не ошибаюсь.... Да, не ошибаюсь.. вот нашла в инете в двух словах что это такое http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_21.shtml При этом крутящий момент на низких оборотах вырос, а расход снизился (по сравнению со старыми дизелями).
---------- Сообщение добавлено в 15:46 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:43 ----------
А знаний - практических - кто и как использует - можно сказать из первых рук - по современным дизелям можно подчерпнуть на пикап-форуме.. Не знаю, по моему мазды и ниссаны пикапы тоже дизельные... за них не поручусь, но в разделе Mitsu L200 каких только тем не обсуждается в том числе все их болячки и теория работы двигателя...
Я вообще о системе Common Rail
ТНВД - топливный насос высокого давления. Без него впрыснуть диз.топливо в цилиндры невозможно, потому что давление на входе всегда должно быть больше давления на выходе.
Раньше он был с механическим приводом, впрыск диз.топлива осуществлялся 1 раз за 1 такт.
В Common Rail ТНВД тоже есть, но теперь топливо под давлением нагнетается в топливный аккумулятор, из которого уже осуществляется впрыскивание в цилиндры, в зависимости от потребностей двигателя.
СоглашусьНо ТНВД тем не менее присутствует, так как является одним из её узлов.
У СанЁнга штатно стоит электрический отопитель, включается через минуту после запуска двигателя. В -25 салон прогревался минут за 10-15. В пробках температура двигателя падала до половины от нормы правда на температуре в салоне это не отражалось.
Заправляюсь в основном на Лукойле. Тем не менее с ноября по март лил антигель. Запуск в любой мороз с первого раза. Лучше перебдеть
Неужели фильтр грязь не пропустит? Зачем тогда он нужен?
Конечно большое спасибо за совет,но этих знаний не хватит для работы.А что бы блеснуть знаниями в кругу друзей вполне.
Полностью согласен,в руководстве по некоторым автомобилям так и написано,запрешается использование каких либо присадок,герметиков и т. д.,в любых системах автомобиля.
А еще там написано что нужно использовать топливо соответствующее Евро стандарту. А нашему мазуту до этих стандартов далеко,что по цетановому числу,что по содержанию серы.
Тут посмотри
почитать ещё можно тут : Форум сети Toyota4X4.RU (Powered by Invision Power Board)
