Профессиональный турнир Pro Anglers League... (Просматривают: 7)

sleeper сказал(а):

Насколько я понял, ребята выстаивали крупную рыбу,

Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо, значит выбранная тактика...
p.s самое интересное ведь в нюансах

Немного о прошедшем этапе в Казани.

Приезд сразу ознаменовался поломкой АКПП на тягаче, что отняло сразу несколько дней на устранение проблем. Поездки к дилеру марки, аренда автомобиля, отправка Акпп в Москву к проверенному мастеру. Забегая скажу сразу, что доехали вчера домой отлично, если не считать небольшого приключения с диском на прицепе, который "потек" по сварке и пришлось заезжать в шиномонтаж.

Вернемся в Казань. К счатью, к моменту поломки акпп наш новый катер Finval 555 FishProSport был уже на воде и мы даже успели позаниматься подбором винтов, добившись скорости в 82 кмч. Первые дни тренировались около Свияжска, в районе который потом закрыли перед соревнованиями, так как там какой то заповедник и передвигаться на моторе нельзя. Два дня тренировок были просто вычеркнуты из подготовки.

Волга вверх от Казани очень понравилась своими видами, историческая точка на карте России - Свияжск, к сожалению, так и осталась для меня не посещенной, хотя были планы порогулятся по земле, на которой в 1552 году ковалось будущее всей России. Напомню, что благодаря этой крепости, построенной Иваном Грозным и была взята Казань русскими войсками, что открыло дорогу к богатству Сибири, полезным ископаемым, пушнине и проч.

А у нас были свои планы по взятию Казани. И поэтому мы несколько дней провели вверху, составляли подробные карты, искали коряжки и, надо сказать, небезуспешно. Но увы- активной рыбы на них не было. Конечно мы ловили околозачетн судачков и небольших до 2ух кг щук, но отчетливо понимали, что так Пал не выиграть.

Тренировки в "низах", более чем за 50 км от базы вниз тоже не дали желаемых результатов. Места красивые, точки - просто загляденье, а рыбы нет. Нет активной, стабильно клюющей рыбы ни на свалах, ни рядом с кормовой рыбой, поклевки просто редкость.

Именно в один из этих "грустных" дней мне удалось поймать неплохого судачка на кренк из под коряжки. Заброс, палка погружается по катушку в воду, меееедленная проводка с касанием препятствия и четкий "тук" с последующим вываживанием. Впоследствии эта же техника принесла в первом туре судака весом чуть более 2ух кг.

Дальнейшие тренировки проходили приблизительно в том же духе. Правдв и не без курьезных моментов - например на одной из тренировок нам удалось поймать чей то спиннинг! А еще на одной - красное ведро, которое, по сути, стало нашим талисманом на Этапе, так как мы его поймали именно на той точке, которая и "сделала" наш выступление в Казани.

Отмечу важные установки, которые мы приняли для себя, тренируясь в Казани.

Не играть по судаку- только по щуке.
Избегать точек, где большой прессинг местного населения, особенно тюлечников.
Не ходить далеко - не более 20 км от точки старта. Больше времени посвящать ловле, а не хождению по Волге.

Самая крупная рыба, пойманная нами на тренировке, была щука весом около 3 кг. И что важно, что эта рыба было поймана системно, благодаря расчету и пониманию участка рельефа, благодаря построенным нами картам глубин. Всего таких участков у нас было три и ве они были привязаны к одному району - Победилово. Да, не скрою, название нам тоже грело душу))))

На последней тренировке мы уже фактически не ловили, катали нашего спонсора, владельца завода, где был построен наш катер и потихоньку присматривали за акваторией, стараясь понять, кем из соперников посещаются наши участки.

Вечером перед туром мы с Олегом независимо друг от друга составили планы на тур, которые удивительным образом совпали)))).

Старт. Слом погоды еще больше укрепил нашу веру в то, что в Победилово будет рыба. И так оно и случилось. Начать решили с района, который мы хорошо понимали, но из за того, что разрабатывали его в предпоследний день тренировок, разловить не успели. Но понимание рельефа и особенностей ловли на участке было.

Через 45 мин после старта мы были уже полностью закрыты и наш вес был около 5-6 кг. И мы начали укрупняться. Прокатились также и по второстепенным точкам, для очистки совести. И снова вернулись в зану, с котоой начинали ловлю.

За все время в зоне мы встретили только один ижевский экипаж и ШЕ, которые очень упорно обрабатывали очень компактный, но совсем бесперспективный на наш взгляд участок. Ловить рядом с ШЕ мне не привыкать, так повелось еще с этапа в Балаково, только вот результаты часто были не в пользу моего экипажа.


За час до финиша ловим самую крупную нашу рыб, весом более пяти кг. Приманка в жабрах, откусываем приманку, кокакола, реанимация и вроде бы рыба чувствует себя неплохо, но решаем идти на финиш, потому что вода в лайвеле больше 25 гр, а для слабой рыбы это фатально. По дороге назад обращаю внимание на странный звук из мотора, но гоню от себя плохие мысли, главное, чтобы дожила щука. Олег держит ее в лайвелле, чтобы она не переворачивалась. Так и финишируем.

Наш номер 14 и мы взвешиваемся точно посерединке. Льда на прсе нет, трофей слабеет и за 10 мин до взвешивания ложится безжизнееным трупом на дно лайвелла.

Поле взвешивания и всех обязанностей лидеров этапа становится понятно, что на новом моторе "приехал" редуктор. Запчастей таких в Казани нет, срочный ремонт в принципе невозможен и вся надежда только на то, что он сможет пережить второй тур.

Со старта, понимая, что за нами могут двинуть много экипажей решаем идти на ту точку, которую мы зачистили вчера, а потом отскочить на две, гораздо более перспективные, чуть ниже по реке, в 3 и 4.5 км. Но увы, за километр до Победилово редуктор проворачивается и дальше передвижение катера возможно только на электромоторе со скоростью 8 кмч по ветру.

Ну а дальше вы все знаете, собрав волю в кулак ловим на участке 200 на 200 метров, с тоской поглядывая на недоступные нам наши участки, которые мы не трогали в первом туре и где точно есть и ест трофейная рыба. За час до финиша снимаемся и Мансур тащит нас на тросу к финишу. Финишируем вовремя. Пять зачетных рыб. Пятое итоговое место.

На этом пока все. Чуть позже выложу карту глубин ловли и свой анализ нашей тактики и стратегии.

Посетил финиш второго тура PAL 2015 Казань.
Впервые пообщался с именитыми профессионалами.
Довольно долго разговаривал с Андреем Питерцовым - очень позитивный человек!!!

Накидал клип из того что успел поснимать:

Пристально слежу за ПАЛ с самого основания,внимательно читаю отчеты участников, стремлюсь анализировать. Выявилась следующая тенденция, о которой, кстати, к слову, оч. мало упоминается на ресурсах посвященных этому соревнованию.
На каждом (!) этапе у нескольких участников наблюдаются проблемы с моторами, зачастую стоящие им итогового спортивного/коммерческого результата.
Причины может быть всего две:
1) современные мощные моторы - низкокачественное говно, что крайне маловероятно, т.к. используются модели топовых японских производителей в большинстве, и кто, если не они.
2) виной всему запредельные режимы эксплуатации, на которые стоковые модели не рассчитаны; нагрузки на грани износа, не испытываемые на обычной рыбалке - этот вариант видится весьма близким к истине.

В отчетах же, из технической составляющей, фигурируют в основном рыбопоисковая электроника и непосредственно катера. Про подготовку и внимание к мотору в лучшем случае пара строк из серии: купили мотор (я так понимаю, в полном стоке от дилера, поменяли винт, поиграли с высотой установки. Всё. Непонятно. При том, что по итогам, наиболее распространенной причиной, не позволяющей сильному экипажу подняться на пьедестал, является именно вышедший из строя мотор. Со стороны (еще раз подчеркну, что нахожусь в роли наблюдателя и получаю информацию только из отчетов участников) ситуация видится в стиле: забрали стоковый ЛК200 из салона, поставили более-менее бодрую резину (винт в нашем случае), прибыли на место старта, по пути пройдя обкатку, приняли участие в сложнейшем трофи-рейде. Несколько абсурдно, нет ?
Очевидно, не хватает профессионального подхода, о котором, к слову, специально упоминается в названии соревнования, в области подготовки и работы с лодочными двигателями.
При участии в про-турнире спортсмены должны учитывать все обстоятельства, тем более зачастую очевидные, в противном случае получается ситуация из серии: ловим в жестком коряжнике/на злом ракушечнике мягкой и тонкой топовой восьмижилкой, а потом сокрушаемся об оборвавшем шнур при поклевке трофейном экземпляре, списывая это на обстоятельства непреодолимой силы.

Эволюция ПАЛ, прослеживаемая со стороны, идет по следующей системе:
1) Рыбопоисковая электроника, умение работать с картографическими программами/ай-пайлоты и прочие вспомогательные технические фичи
2) Умение сохранить пойманную рыбу живой - прокалывание, кола, таблетки, изучение физиологии рыба и т.д.
3) Осознанный выбор и даже спец. заказ лодок максимально подходящих к условиям соревнования
Следующим якорным моментом по логике должен стать именно профессиональный подход к МОТОРАМ, использование опыта и специалистов из водномоторного спорта и т.д.

Маски сказал(а):

Причины может быть всего две:
1) современные мощные моторы - низкокачественное говно, что крайне маловероятно, т.к. используются модели топовых японских производителей в большинстве, и кто, если не они.
2) виной всему запредельные режимы эксплуатации, на которые стоковые модели не рассчитаны; нагрузки на грани износа, не испытываемые на обычной рыбалке - этот вариант видится весьма близким к истине.

Нажмите, чтобы раскрыть...

могу говорить только за наш экипаж.
в первый год у нас взорвался мотор - словил кулак дружбы - мотор был б-у и скорее всего его чинили - был поменян по гарантии.
на первом этапе смололо редуктор - была небольшая авария на мкад, в нас въехала машина и видно погнула вал. Не заметили это при спуске. прокатка вала спасла бы от дорого ремонта, но теперь будет запасной редуктор в сборе. за 3 этапа примерный пробег у нас на моторе 250 мото часов. Да , ТО делаю 2 раза за сезон. Перед каждым этапом - контроль стружки в редукторе. Сейчас появилось 3 лодки от Финвал, которые подготовлены и заточены под ПАЛ, лодку готовил Адреналин, но у них что-то не срослось. Лодку подготовил Сильвер- очень сильный агрегат. Конечно не хватает техничек у участников или просто гуру по обслуживанию лодок, но рыболовный спорт держится на участниках турнира, для подготовки лодки только по оборудованию (конкурентному) составляет порядка 1-1,2 млн руб ( мотор, прицеп, эхолоты, якоря и пр.) Спонсоры не очень охотно дают такие финансы- это в основном расходы спортсменов.

Маски сказал(а):

Пристально слежу за ПАЛ с самого основания,внимательно читаю отчеты участников, стремлюсь анализировать. Выявилась следующая тенденция, о которой, кстати, к слову, оч. мало упоминается на ресурсах посвященных этому соревнованию.
На каждом (!) этапе у нескольких участников наблюдаются проблемы с моторами, зачастую стоящие им итогового спортивного/коммерческого результата.
Причины может быть всего две:
1) современные мощные моторы - низкокачественное говно, что крайне маловероятно, т.к. используются модели топовых японских производителей в большинстве, и кто, если не они.
2) виной всему запредельные режимы эксплуатации, на которые стоковые модели не рассчитаны; нагрузки на грани износа, не испытываемые на обычной рыбалке - этот вариант видится весьма близким к истине.

В отчетах же, из технической составляющей, фигурируют в основном рыбопоисковая электроника и непосредственно катера. Про подготовку и внимание к мотору в лучшем случае пара строк из серии: купили мотор (я так понимаю, в полном стоке от дилера, поменяли винт, поиграли с высотой установки. Всё. Непонятно. При том, что по итогам, наиболее распространенной причиной, не позволяющей сильному экипажу подняться на пьедестал, является именно вышедший из строя мотор. Со стороны (еще раз подчеркну, что нахожусь в роли наблюдателя и получаю информацию только из отчетов участников) ситуация видится в стиле: забрали стоковый ЛК200 из салона, поставили более-менее бодрую резину (винт в нашем случае), прибыли на место старта, по пути пройдя обкатку, приняли участие в сложнейшем трофи-рейде. Несколько абсурдно, нет ?
Очевидно, не хватает профессионального подхода, о котором, к слову, специально упоминается в названии соревнования, в области подготовки и работы с лодочными двигателями.
При участии в про-турнире спортсмены должны учитывать все обстоятельства, тем более зачастую очевидные, в противном случае получается ситуация из серии: ловим в жестком коряжнике/на злом ракушечнике мягкой и тонкой топовой восьмижилкой, а потом сокрушаемся об оборвавшем шнур при поклевке трофейном экземпляре, списывая это на обстоятельства непреодолимой силы.

Эволюция ПАЛ, прослеживаемая со стороны, идет по следующей системе:
1) Рыбопоисковая электроника, умение работать с картографическими программами/ай-пайлоты и прочие вспомогательные технические фичи
2) Умение сохранить пойманную рыбу живой - прокалывание, кола, таблетки, изучение физиологии рыба и т.д.
3) Осознанный выбор и даже спец. заказ лодок максимально подходящих к условиям соревнования
Следующим якорным моментом по логике должен стать именно профессиональный подход к МОТОРАМ, использование опыта и специалистов из водномоторного спорта и т.д.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Скорее всего покупаются моторы б/у , что бы откатать один сезон , а потом продать отсюда и такие результаты, либо собирают моторы из разных частей других , которые с косяками , возможно при перевозке мотора на лодке что то где то гнется от различных факторов
новые моторы так не должны ломаться
а какие сверх нагрузки на пале на мотор ? в лодке 2 рыболова и скарб..??

б-у моторов мало в ПАЛ, в основном у всех новые и никто не скидывает после сезона.

Malinovskiy сказал(а):

а какие сверх нагрузки на пале на мотор ? в лодке 2 рыболова и скарб..??

Нажмите, чтобы раскрыть...

Валилово в полный газ со старта и в течение всего этапа/тренировок, рваный режим эксплуатации - полный газ/быстрый облов точки/полный газ, перевозка на прицепе по нашим не самым лучшим дорогам на значительные расстояния и т.д.
Собственно, то, что происходит с моторами во время турнира это подтверждает. Никто в здравом уме не будет брать на пал сомнительный агрегат, представьте, каково это потерять значительные средства, затраченные на подготовку/время/спонсорскую поддержку, проиграв этап из-за того, что скроили на движке.

Я собираю некоторую статистику по моторам в ПАЛ


"Трупы":
1. Мерк ЭФИ 50 л.с. - гидроудар в Балаково. Неправильно установленый датчик эхолота заливал колпак
2. Мерк ЭФИ 60 л.с. - гидроудар в Василях. Заглох в волну. Черпанул воды в выпускной коллектор. При последующей заводке гидроудар.
3. Ямаха 100 лс у Фила - кулак дружбы по неизвестной причине в Сызрани
4. Мерк 200 л.с. 2Т у Казахского экипажа. Поломка поршневых колец нижнего цилиндра. Задиры. Прогар. Возможно масляное голодание. Мотор старый. Мог отказать автомикс.


Просто гемор и вынос мозгов:
1. Катушка зажигания Оптимакс 115 лс. у Ленева
2. Пружина натяжителя ремня Оптимакс 90 л.с. у Питерцова
3. Пружина натяжителя Оптимакс 90 л.с. (тот же мотор) у Фоминых
4. Мерк ЭФИ 50 л.с. сгорела катушка зажигания у Дегтярева
5. Выход из стороя топливного фильтра высокого давления у Оптимакса 150 л.с.
6. Трещина в блоке у Оптимакса 250 л.с. у рязанцев. Варили аргоном.
7. Редуктор Дьяченко пока под вопросом причина


Остальные проблемы чаще всего с редукоторами от всевозможных пеньков

---------- Сообщение добавлено в 23:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:00 ----------

ПС
И, да - Мерки возлавляют рейтинги поломок;) Все жду когда мой крякнет

Костя, твой долго прослужит

Neon_TI сказал(а):

Я собираю некоторую статистику по моторам в ПАЛ


"Трупы":
1. Мерк ЭФИ 50 л.с. - гидроудар в Балаково. Неправильно установленый датчик эхолота заливал колпак
2. Мерк ЭФИ 60 л.с. - гидроудар в Василях. Заглох в волну. Черпанул воды в выпускной коллектор. При последующей заводке гидроудар.
3. Ямаха 100 лс у Фила - кулак дружбы по неизвестной причине в Сызрани
4. Мерк 200 л.с. 2Т у Казахского экипажа. Поломка поршневых колец нижнего цилиндра. Задиры. Прогар. Возможно масляное голодание. Мотор старый. Мог отказать автомикс.


Просто гемор и вынос мозгов:
1. Катушка зажигания Оптимакс 115 лс. у Ленева
2. Пружина натяжителя ремня Оптимакс 90 л.с. у Питерцова
3. Пружина натяжителя Оптимакс 90 л.с. (тот же мотор) у Фоминых
4. Мерк ЭФИ 50 л.с. сгорела катушка зажигания у Дегтярева
5. Выход из стороя топливного фильтра высокого давления у Оптимакса 150 л.с.
6. Трещина в блоке у Оптимакса 250 л.с. у рязанцев. Варили аргоном.
7. Редуктор Дьяченко пока под вопросом причина


Остальные проблемы чаще всего с редукоторами от всевозможных пеньков

---------- Сообщение добавлено в 23:25 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:00 ----------

ПС
И, да - Мерки возлавляют рейтинги поломок;) Все жду когда мой крякнет

Нажмите, чтобы раскрыть...

Что-то в перечне поломок не вижу поломку и замену мотора у Питера в Казани перед стартом.
И еще добавлю, у меня сложилось впечатление что спортсмены какие-то не особо аккуратно относящиеся к технике люди. То в прошлом году Волочковы пробку забыли закрутить и утопили свой Рейнджерс ( на удаче).
А как питерцы то вообще отдельный разговор они и лом сломать иогут.

волчковы не топили никогда ренжера только тундру. замены мотора не было у питера

Сергей SUPER Fil, Константин Neon_TI, ну а что скажете по поводу нагрузок на моторы во время турнира ? реально что-то из ряда вон выходящее ? или же число поломок укладывается в обычную статистику число моторов/кол-во участников/кол-во моточасов ?

SUPER Fil сказал(а):

волчковы не топили никогда ренжера только тундру. замены мотора не было у питера

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну х.з кому верить на Фейсбуке Питер пишет в понедельник .. Мотор реанимировать не удалось.... Решили ставить другой мотор...
Потом пишет ура, успели поставить мол завелись и они в строю

Маски сказал(а):

Сергей SUPER Fil, Константин Neon_TI, ну а что скажете по поводу нагрузок на моторы во время турнира ? реально что-то из ряда вон выходящее ? или же число поломок укладывается в обычную статистику число моторов/кол-во участников/кол-во моточасов ?

Нажмите, чтобы раскрыть...

про наш мотор.

нагрузки на мотор почти такие же как и на обычной рыбалке на незнакомом водоеме. перемещение между точками на тренеровках на крессерской скорости 50-55 км-час. Максимум только во время туров. Про пробег я написал выше. Просто большая аккуратность во время тренеровок. В Казани очень хорошо, что было воды много и все ходили по прямой. Меляков не было.