Tohatsu MFS 9.9E Sport/15E/20E (EFI) и брат близнец Mercury F10/15/20 (EFI)
Новая тема появилась в связи с тем, что на наш рынок вот-вот выйдет линейка совершенно новых портативных впрысковых моторов от Tohatsu.
Для меня, потенциального покупателя этого мотора, это очень приятное событие, потому как возможность владеть по настоящему мощным и легким нерегистрируемым мотором предлагает лишь Suzuki. Только вот Сузукой владеть ну совершенно не хочется. Мотор классный, но болен целым букетом заболеваний, которые не хочет ликвидировать производитель на протяжении уже нескольких лет.
Ну да бог с этим Suzuki. Что интересного в новом моторе Tohatsu?
- Самое главное - это конечно же масса. 43 кг с S-ногой это на 1 кг меньше чем у Сузуки и если говорить про моторы 20 лс, то столько же примерно должны весить двухтактные моторы такой мощности (Tohatsu M18 S - 41 кг). По сравнению с предыдущим поколением масса снизилась на 8.5 кг. За счет чего? Уменьшен рабочий объем двигателя с 351 до 333 см3. Уменьшена масса дейдвуда на 1,7 кг, меньше стал поддон с пластиковым кожухом.
- Впрыск топлива. Наконец-то в лодочных моторах начинают появляться хоть какие-то технологии. Лично я сторонник всего инновационного и выбор карб или впрыск для меня не стоит. Конечно, одной инновацией сыт не будешь, поэтому вот вам пара очевидных плюсов инжекторных систем на ПЛМ:
легкий запуск и устойчивые холостые сразу после запуска при любой температуре воздуха;
отлкик на добавление газа. Достоинство так себе, но любители двухтактной техники при удобном случае не упустят момент записать это в плюсы. Теперь этого преимущества у 2Т нет.
экономичность. В теории впрысковый мотор должен быть экономичнее карбюраторного. Практика же не показывает какого-то заметного преимущества.
- Центр масс сместили на 3 см вперед (к транцу), тем самым на 26% снизив усилие наклона мотора. На самом деле это важный параметр, ведь мотор будет легче откидываться при ударе о подводное препятствие. Дейдвуд стал легче и сомневаюсь что прочнее. Ну и откидывать мотор будет легче.
- Возможность поднять мощность прошивкой ЭБУ. Пока правда никто не знает нужно ли будет вскрывать блок управления или можно будет поднять мощность с 9.9 до 20 сил всего лишь заливкой новой программы. Но возможность увеличения лс в любом случае будет.
Немного удивил диапазон штатных винтов 9-10 дюймов. На легких лодках с редуктором 2,15:1 просится 11, 11.5 или даже 12 шаг. Но это решаемо.
Сколько будет стоить новинка? Это вот главный вопрос. Промониторил западные рынки, где эти моторы вовсю продаются и судя по всему стартовая цена на 9.9 в РФ будет в пределах 170-180 т.р.. Не мало, если честно.
Информации по аналогичному Mercury пока нет. Скорее всего рассчитывать на скорое его появление не стоит.
Для меня, потенциального покупателя этого мотора, это очень приятное событие, потому как возможность владеть по настоящему мощным и легким нерегистрируемым мотором предлагает лишь Suzuki. Только вот Сузукой владеть ну совершенно не хочется. Мотор классный, но болен целым букетом заболеваний, которые не хочет ликвидировать производитель на протяжении уже нескольких лет.
Ну да бог с этим Suzuki. Что интересного в новом моторе Tohatsu?
- Самое главное - это конечно же масса. 43 кг с S-ногой это на 1 кг меньше чем у Сузуки и если говорить про моторы 20 лс, то столько же примерно должны весить двухтактные моторы такой мощности (Tohatsu M18 S - 41 кг). По сравнению с предыдущим поколением масса снизилась на 8.5 кг. За счет чего? Уменьшен рабочий объем двигателя с 351 до 333 см3. Уменьшена масса дейдвуда на 1,7 кг, меньше стал поддон с пластиковым кожухом.
- Впрыск топлива. Наконец-то в лодочных моторах начинают появляться хоть какие-то технологии. Лично я сторонник всего инновационного и выбор карб или впрыск для меня не стоит. Конечно, одной инновацией сыт не будешь, поэтому вот вам пара очевидных плюсов инжекторных систем на ПЛМ:
легкий запуск и устойчивые холостые сразу после запуска при любой температуре воздуха;
отлкик на добавление газа. Достоинство так себе, но любители двухтактной техники при удобном случае не упустят момент записать это в плюсы. Теперь этого преимущества у 2Т нет.
экономичность. В теории впрысковый мотор должен быть экономичнее карбюраторного. Практика же не показывает какого-то заметного преимущества.
- Центр масс сместили на 3 см вперед (к транцу), тем самым на 26% снизив усилие наклона мотора. На самом деле это важный параметр, ведь мотор будет легче откидываться при ударе о подводное препятствие. Дейдвуд стал легче и сомневаюсь что прочнее. Ну и откидывать мотор будет легче.
- Возможность поднять мощность прошивкой ЭБУ. Пока правда никто не знает нужно ли будет вскрывать блок управления или можно будет поднять мощность с 9.9 до 20 сил всего лишь заливкой новой программы. Но возможность увеличения лс в любом случае будет.
Немного удивил диапазон штатных винтов 9-10 дюймов. На легких лодках с редуктором 2,15:1 просится 11, 11.5 или даже 12 шаг. Но это решаемо.
Сколько будет стоить новинка? Это вот главный вопрос. Промониторил западные рынки, где эти моторы вовсю продаются и судя по всему стартовая цена на 9.9 в РФ будет в пределах 170-180 т.р.. Не мало, если честно.
Информации по аналогичному Mercury пока нет. Скорее всего рассчитывать на скорое его появление не стоит.