Первый "Минск" имел мощность 4,5 л.с., патамучто по конструкции был такой же как лодочный мотор!
А потом да, прогрессировал аж до 11 л.с.
Это при одном и том же обьеме 125 кубиков.
Лодочный мотор 125 кубиков - это 6 л.с.
Чем достигается большая мощность?:
Горячий цилиндр (темп. более 100 градусов)
Больше степень сжатия
Регулируемый УОЗ, качество искры
Резонаторы на впуске-выпуске
Более развитый карбюратор
А если еще макс обороты поднять до 9000 об/мин - то вот вам и 15 л.с. с того же обьема.
Большая температура, рубашки охлаждения-что то слышал, но сейчас не могу припомнить. как это относится к мощности. Про КПД знаю, но логически сейчас не могу сформулировать, чем выше температура цилиндра, тем больше мощность.
Степень сжатия одинакова, оба мотора (ПЛМ и "мотоциклетный") рассчитаны на высокооктановый бензин, не ниже 92.
На мотоциклетных моторах, что приведены в качестве примера УОЗ фиксированный, в отличии от ПЛМ. Искра одинакова, зажигание CDI.
Резонаторы думаю примерно одинаковы, или думаете на ПЛМ они сделаны в ущерб мощности?
Каррбюратор, в чём принципиальная разница?
Единственное объяснение, это лепестковый клапан, который позволяет экономить топливо и который отсутствует на мотоциклетных моторах.
Максимальные обороты примерно одинаковы, это "японцы" "крутятся" на таких без ущерба для двигателя, про них нет речи.
Единственное объяснение, почему при таком объёме, такая мощность, это увеличенный моторесурс и экономия топлива.
И это, для справки Jonson 1968 г. в. имеет мощность 20лыс., при объёме 250см³
---------- Сообщение добавлено в 22:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:00 ----------
Так это и есть "удельная мощность".
Вещи взаимосвязаны.
Опять же по дилетански..
Например. Подшипник шатуна просчитанный под нагрузку 8 кобыл, при нагрузке в 10 кобыл будет работать на "пределе возможного". Значит нужно увеличивать сам подшипник (площадь опоры или "контакта")
И так по всем узлам. То же редуктор. Все это ведет к увеличению массы мотора. (Ну или "должно вести")
Виталий, специально залез в Wiki и почитал.
Удельная мощность, это лошадиные силы к массе автомобиля.
Повторяю, не корректный пример.
ПЛМ можно установить на лодку ПВХ плотностью 850кг/м и весом 30кг, а также на "баржу," весом пол тонны, удельная мощность будет разной, а вот мотоголовка выработает всё равно одну и туже мощ.
Лучше отталкиваться от термина "литровая мощность", это будет корректнее.
Да и не будем забывать, мы "трём" о моторе, прототипом которого была Яма эндуро, так что не будем о подшипниках.
фу такими быть как вы,а где купить прокладку под головку!???????????????????вот теперь о быдлоте,человек прямо спросил где купить а не что лучше на что ему ответ иди на хрен от сюда и избавься от этого дерьма если вы такие умные и одарёные подарите ему другой мотор,я так думаю если бы человек мог взять другой мотор он так и сделал бы,а не искал прокладку под головку!
мне как начинающему тоже советуют взять сразу 9.9 но не один не посоветовал конкретную модель 2.5 вас не спрашивают что лучше 9.9 или 2.5 это и ежу понятно,вы ответить можете конкретно по теме?или вам ваш статус не позволяет опуститься до уровня начинающего или до уровня бедняка который не может от семьи оторвать 50 тысяч или 70 тысяч для покупки 9.9 и у вас руки отсохнут что бы ответить что лучше сиа про 2.5 или сиа про 3??????????это конкретно мой пример я теперь не спрашиваю что бы слепое не обижалось потом на ответ!
Вышло наверное недопонимание - это не задушенная пятнашка, а расточенная восьмёрка... мне ли тебе ли объяснять
