В общем случае, винты подбирают для увеличения скорости комплекта или увеличения поднимаемого груза на глис. На мой взгляд не стоит боятся "недокрута" или наоборот максимальных оборотов.
Лодочный мотор конструируется с учётом того, что он по долгу может эксплуатироваться на максимальной мощности/макс оборотах. По сравнению с автомобильными моторами - лодочный мотор является дефорсированным. Много раз слышал про установку автомобильного мотора на катер и при этом 2-х кратную экономию топлива. НО(!), такой мотор долго не живёт, буквально 1-2 сезона (сильный износ поршневой), кроме случаев установки советских моторов (газ, москвич и тд), так как они являются слабо-форсированными. В случае установки не слабо форсированного автомобильного мотора ограничивают ход газа и тд, или используют полный газ только для выхода на глис, а после снижают обороты, тогда мотор живёт по нескольку сезонов. Официально рекомендуют снизить мощность автомобильного мотора на 20%, чтобы получить 2 - 3 - кратное увеличение ресурса...
Другими словами, с точки зрения ресурса нельзя напрямую сравнивать езду на автомобиле на 6000 об/мин в горку и езду на лодке на 6000 об/мин, автомобиль быстро сдохнет если из него выжимать максимальную мощность по долгу. Из своего опыта: у нас с товарищем есть 2 одинаковых микроавтобуса с турбо дизелями, товарищ ездит спокойно, а я всегда не трогаюсь а взлетаю, у него ещё первый двигатель относительно живой, а я уже контрактный добил почти, который был как новый, и изначально при смене масла я с него прозрачное сливал... (с дизеля!).
Мощность мотора - это крутящий момент (мощность за 1 оборот коленвала) умноженная на количество оборотов коленвала. Отсюда: снизить снимаемую с двигателя мощность можно уменьшив газ (уменьшается наполнение цилиндров и тем самым крутящий момент), или не давать мотору раскручиваться, поэтому винт обеспечивающий "недокрут" как бы немножко экономит ресурс, немножко потому что ЛОДОЧНЫЙ мотор и так и так не будет перегружен.
Это точно относится к карбюраторным двигателям, я не смотрел прошивки к "нашим" моторам, может там какая то хрень намучена и например при достижении 6000 об/мин происходит искуственное снижение крутящего момента, ну хотя-бы взять этот эконом-режим... как он работает, когда...