Так. Ну не выдержала душа и решил я сегодня располовинить двигатель.
Открутил релюшки-катушки-крбюраторы-стартеры. Скинул бак и встал вопрос, чем спрессовать магнит-маховик с вала. Тут же был изготовлен "съёмник" из полосы железяки толщиной в пару мм, путём просверления 3 отверстий 7мм сверлом. Подложив шарик в 5-6 мм притянув (болтами от стартера) эту железку, маховик легко сдёрнулся и был снят. Под ним обнаружена катуха зажигания, мёртво закреплённая к корпусу мотора (так что о регулируемом угле опережения зажигания забываем напроч)
Отсоединив провод из общего пучка, снимаем и её (просто так, чтоб не мешался проводок) Потом откручиваем 6 болтов снизу мотора и он отделяется от ноги легко и непринуждённо.
Двигатель на столе. Отворачиваем ещё 6 болтов и он располовинен. Вот и заветные клапана. Ограничительные пластины есть вожможность отогнуть на 2 мм (чтоб за противовесы коленвала не зацеплялись) Я конечно отогнул, но думаю, что мощей это действие не добавит. В процессе разбора был обнаружен и неопознанный предмет (про который я писал выше) во впуске, в верхнем окошке. Это оказался кусок какого-то пластикового обломыша к двигательным запчастям не имеющего ни какого отношения. Мусор короче.
Ну после такой "чудной находки" и чувством удовлетворения от проделанной работы, все сочленения были промазаны герметиком и собраны на место. На всё - про всё, ушло два часа. Мотор заведён и тут же заглушен (лень бочку наливать, да и герметику подсохнуть надо)По ходу были отрезаны парочка втулок на болты крепления бака (чтоб уши не давились) Подогнута трубочка тросика газа на карб которая (чтоб не упиралась в корпус стартера и имела правильный загиб в сторону крепления ручки) ну и укорочен сам трос на 1 см. Теперь есть возможность регулировать свободных ход ручки газа на румпеле винтом на крышке дроссельной заслонки
Вот так повеселился сегодня до обеда.
и с ноги тоже
